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因为doggie hockey比赛的项目流程已经初步成型，所以这几天大家都开始紧锣密鼓地进行前期的宣传，飞儿和她所有的网红小伙伴们都各自在社
网站上进行了高密度的发帖，同时在instagram上掀起了#doggiehockeyboston（波士顿狗狗冰球赛）这样的标签风
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陆翊宸和他的俱乐部成员也联合了本地各个级别的冰球专业以及业余
好者在自己的圈子里积极配合宣传，这一个夏天，整个波士顿地区的冰球好者几乎都知道了会有这样一个别出心裁的冰球赛，很多
都很好奇到底这会是一场什么样的比赛。
随着一波又一波的宣传，越来越多喜欢小动物的都加
了活动标签，开始上传他们自己家养的猫猫狗狗跟冰球相关主题的照片，话题热度居高不下。
同时，配合着线上的宣传，飞儿志愿工作的动物福利组织也进行了好几次同主题的线下活动推广，因为有充足的经费，所以活动都选择了波士顿本地气很高的场所。
随着他们进一步的讨论，大家认为下一个需要考虑到的问题就是到底该如何派发场券，毕竟最终的目标是吸引到真正关心小动物，能愿意收养小动物的家庭。
于是大家自然地想到优先给参加了小动物cospy（换装）比赛的家庭，同时随着时间的推进，也通过网友票选出了气最高的小猫小狗，届时会邀请他们到比赛现场参加全程互动。
出场的球员都是义务演出，所以不需要考虑出场费。但是租借冰场还是需要支付一定的费用，这样的大型活动肯定是对场地有所消耗。
剩余的部分经费在肖肖的提议下他们把电话回访的服务外包了一家在线客户服务中心，根据已经领取了场券的员信息进行了电话回访，咨询的目的是鉴别到底有几成的上座率，并且根据这个数字调整了实际发放的场券数量。
肖肖的营销思路来自于航空公司的超载售票方案，毕竟大家都希望活动当天的上座率越高越好，所以一定要尽可能确保领了票的会出席活动。
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在航空公司的实际运营中，时常有买了票的乘客起飞前临时退票或改签而并未登机（我们称之为no-show）。虽说航空公司要对此收取一些费用作为补偿，但票没卖出去毕竟是很大的
费和损失。因此，为了解决这个问题，超售（overselling）的方法便应运而生。
所谓机票超售，是说航空公司根据航班频率、飞机载量、当前订座
况以及销售和离港数据等，对旅客的 no-show 率进行市场预测后，再确定超售率，安排某航班机票的销售数量超过飞机的原本商载座位数。简单来说就是，卖出比航班总座位数多的机票。这样不但可以充分利用航班座位，减少空位损失，提高航空公司的收益，同时也使得其他想乘机出行的旅客能够成行，听起来确实是个多方受益的好事。在 80 年代前，航空公司几乎所有的收益管理研究都集中在超售上，这也成为了航空公司赢利的重要手段之一。以美国航空业为例，1978年，美国全国的年超售数只有 10 万左右，到1986年，就达到近百万之多。
好事总要多磨，问题也没有看上去那么简单。超售虽能扩大盈利，可也会带来一些不大不小的麻烦。要知道预测不可能总是完全准确的，有时也会出现所有旅客都没改变行程，也就是没退票或者改签的局面，这时麻烦就来了：登机数大于座位数，必然有旅客要倒霉，坐不上飞机。这就是所谓的 db（denied boarding）问题（实际 no-show 率低于预测的 no-show 率）。买了票却上不了飞机这种事无疑会给航空公司带来不小的负面影响，遭到不公正待遇的旅客甚至会与航空公司发生冲突，补偿他们可是一笔不小的开支，如果倒霉的旅客数量过多，超售的成本上升很多不说，航空公司的声誉也会受到巨大的影响，这些都是航空公司不愿看到的。
因而如何解决这个矛盾就成了大家十分关心的问题。根据数据统计，在我国平均 no-show 率为 5%~ 15％，因此如今国内某些航空公司也采取了超售的销售模式，但国内航空公司对于超售问题主要是通过销售员的经验来确定超售的票数，远没有实现超售数量的优化控制，造成了很大的不确定
。而从上世纪60年代起，国外就开始对超售进行研究，期望可以算出一个既能使航班效益尽可能大，又能让因超售最后不幸“躺枪”的旅客尽可能少的最佳平衡点，即最佳售票数量。
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在所有的计划都紧锣密鼓推进的同时，格格也终于跟飞儿敲定了开场演出的相关事宜。
面对这样的活动，飞儿似乎驾轻就熟，格格刚一提出她就非常爽快地答应了，毕竟这个项目本身就是为了帮助飞儿才发
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