253 选车

jeep的牧马有两个型号，sahara和rubicon，翻译过来应该是撒哈拉和卢比肯，都是地名。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取

撒哈拉沙漠就不说了，卢比肯位于美国的内华达山脉，是一条被石铺满的小山谷，越野好者的天堂。很少能有量产车能完成穿越，牧马的一个型号就可以，所以脆拿这条山谷命名了。

也有把rubicon翻译成罗宾汉的，这种现象只存在于国内，听上去就带着那么一点文艺范儿，估计是车商们用来诱惑某些购买欲用的。

这两种型号在外型上都差不多，除了翼子板的颜色之外不仔细看分不出来。但卢比肯的越野能力要比撒哈拉强很多，前后桥更粗壮、前中后三把锁、分时四驱、更大的低速四驱比，这都是撒哈拉没有的。

在比较恶劣极端的路况下，刨去为因素，越野车最重要的是胎，然后就是锁了。不见得有三把锁，最少也得中后两把才有脱困的保障。

可是吧，刘若霜能借到的几辆卢比肯都经过了比较全面的改装，还不是为长途穿越改的，而是为了攀岩和装x改的。不管外表怎么拉风，也只能放弃。

lc76其实最适合这种脏活儿累活儿，它的舒适比lc79和坦途都强，可靠一点不弱，是很多科考队、探险队的首选。

可惜的是年纪有点大，外型和内饰太low，不太受年轻待见，只有一些老发烧友才会买，国内保有量太少。刘若霜都快把电话打了，也只能借来一辆，还不敢保证能完好。

最后就剩下普拉多35、40和fj酷路泽三款车型可选，也就没什么可选的了，答案很明显。fj是基于普拉多上一代lc120平台，专门为加强越野能设计的。

更短的轴距、更大接近角和离去角、更高的离地间隙、巨大的油箱和随车气泵，注定了它的越野能要强很多。同时短轴距又造成了车内空间变小和公路行驶稳定、舒适比普拉多差一些。

在耐用上，陆地巡洋舰5700、fj酷路泽、普拉多40都差不多。5700更偏向公路，fj酷路泽更偏向越野，普拉多40是啥都成，又啥都不通，是个混子，可它在国内的销量的反而最好。

刘若霜的两台fj酷路泽都是10年的新车，一辆美规一辆中东版，沙漠黄是她自己的，浅蓝色是刘若愚的。这时候还得老生常谈的感叹一下，有钱就是好啊！

不管需不需要，这两辆车的改装工作都已经做到了尽善尽美。涉水喉、牛栏杠、车顶行李架、后拖车钩、前电绞盘、灯、比赛级越野毂、百路驰ko2全地形胎、车载电台天线……反正洪涛能想到的家都改装过了。

还有洪涛没想到的家也弄了，比如说全车镀晶和底盘装甲。按说越野车整天四处钻，哪儿没有路往哪儿走，弄个底盘装甲可以，全车镀晶就没必要了，再高科技的涂层也架不住酸枣树剐蹭。

可这副理论放到有钱嘴里就不对了，刘若霜说有一层总比没一层强，蹭坏了没事儿啊，回来再镀一次呗。等过几年不想玩了，卖二手车的时候还能多卖点钱呢。

你听听，有钱也不是平白无故就有钱的，不管到什么时候总想着能降低成本。反倒是洪涛这样没啥钱的，平时更大方，啥都是只想着高兴，坏了就扔，不喜欢了也扔，很少能想到卖二手的事儿。三个字，穷大方！

其实这些只是外观的改装，真正有内涵和影响能的还在车下面。在原车的离地间隙基础上，这两辆车被升高了两寸，同时加装了ome bp-51可调氮气避震。有了这个东西，在公路上跑可能感觉不到什么，一旦下到非铺装路，立刻就能知道一万多不白花。

“车子我去找，你觉得还有哪方面可以继续完善吗？”刘若霜点了点，认同了洪涛的提议。

“……这是怎么了？睡一宿就成乖乖啦？格洛丽亚还会治愈心灵！”本来是普普通通一句话，可是听在洪涛耳朵里就很不普通了。为啥呢，因为在记忆里刘若霜从来没这么和自己说过话，语境、措辞、绪都不对。

“嘶，别来劲儿啊，给点好脸就不知道姓啥了是吧！”刘若霜显然也听懂了洪涛的画外音，眉毛一挑，回归真的自我了。

“唉，这就对了，别老变来变去的，太瘆。按照咱们昨天查过的车况，我觉得还有这几个方面需要加强。第一就是车台，原来的功率有些小，换个八重洲7900，两千多搞定。第二就是电瓶，原车的电瓶肯定够用，可是考虑到经常要用绞盘救援，使用越野灯，给摄影器材、通讯器材、电动工具充电，冗余度可能就有点小了。要是能再加一块副电瓶，就不怕出现意外了。第三，到了沙漠戈壁地区，光有千斤顶和绞盘肯定不够用，还得准备至少一副猴爬杆。第四，还少个锂电切割机。”

洪涛还真不客气，让说就说，一说一大串。可惜于亚楠和格洛丽亚对机械设备并没什么