第二百一十章 高速路的收费标准

要达到现有成本的1.5倍，每年维护费用成本需要10%，东的收益定为40%，每里高速路的成本在91000两左右。”秦睿一副怡然自得的样子，微微一笑，继续道，“我们假设总回收期限30年，40年，50年，每天2000辆车在这上面行走，每里高速路对应的收费标准分别是4文、3文、2.5文。也就是说，一辆车从北京到应天府2000里需要8两、6两和5两的过路费。”

“2000里地才收这点过路费，是不是太低了？”朝廷代表户部左侍郎开说道。

“从数字上看，是有点低，但我们需要算另外一笔账，他们在路上的吃喝拉撒的钱，我们的补给点都会赚，另外只有价格低才会吸引很多选择走高速路，我们的总收就会提高很多。”秦睿的真实想法是不能让运输成本增加太多，这样才能刺激商业流通，“如果各位觉得低，我们将这个价格作为折扣价格，留点空间为以后涨价做准备。现在大家要选择多少年？”

在可预料的时间内，大明将会有一疯狂的通货膨胀期，这一点秦睿是有预料的，因此他也不想将未来的利润空间给锁死，一旦通货膨胀，造路的成本就会增高很多，想涨价就难了。

下面的东开始讨论了起来，最终决定选择30年收费期。朝廷也有自己的打算，看到这个高速路这么赚钱，想收回来自己收费；东们当然想吃百年利润，这是一个博弈过程。价格最终定在6文一里，对外宣称是5折价格，第一年到第三年6文，第四年到第六年9文，，第七年以后12文。

秦睿也没有反对，即使是12文，从北京到应天府也只有24两，比现在动辄上百两银子降低了许多。再说了，秦睿觉得5年后大明的国民生产总值至少能翻个3到5倍，起点低的好处就在这里。像后世美帝国27万亿的体量，想增加1个点都难。