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是要加到两百英尺左右。
解锁备用姿态仪，将姿态数据员开关拨动到就绪位，徐显便是完成了所有驾驶舱工作。瞄了眼右侧，在不远处有一个黄背心的引导员，这
就是他的飞机引导员。之后的滑行，都是听从这个引导员指挥。
根据分配，徐显使用的是一号弹
器，在引导员的指挥下，徐显逐渐接近弹器的位置，同时引导的指示下展开折叠的机翼。
航母上引导员的手势很多是参照国际民航组织的通用手势，所以徐显学习理解起来倒是没什么特别大的障碍。
在徐显逐渐对准弹的时候，
不停地瞄着右手边的位置，在通过挡焰板的时候，其右侧有一个绿色盔绿色马甲的工作员，这是挡焰板
作员，他是负责升起挡焰板的。徐显在滑行的过程中，需要注意要跟挡焰板作员保持安全距离，否则出现了冲突就不太好了。
徐显的地面滑行功夫还可以，在飞机越过挡焰板之后，挡焰板作员便是升起了挡焰板，省得之后加马力的时候，位于机身后方的员受到尾焰伤害。
在滑行一小段距离后，视线右前方过来一个同样是绿色马甲的工作员，手里还拿着一个提示板，这就是重量提示板作员。
他会根据预先得知的一个大致重量在提示板上展示，但是这个重量是不一定准确的，所以必须要跟机组进行验证。
徐显瞄了下提示板，上面展示的重量数值是两万一千公斤。这时候，徐显打开右侧数字显示器的检查单页面，在这个页面上就会出现飞机重量数值，准确数值是两万一千一百公斤，基本符合。
徐显给重量提示板作员打了个手势，确认无误。这样的话，气泡舱的弹作员就不需要进行压力调整了。否则，如果重量差别过大，还要根据重量差别，由弹纵员进行弹压力调整。
不然，如果真实飞机过重，而弹压力没有增加，飞机就无法在固定距离内增加到足够的速度，这是非常危险的。
当然了，调整弹器压力是一个方案，不过弹器压力输出总有极限，要是达到了极限，可以通知航母调整航母风，这样也可以达到调整的效果。
这时候，在飞机前行两侧都有一个绿色盔，白色马甲的最终检查员。他们会分别检查飞机的构型，确认飞机起飞构型没有问题。
可是，突然这两个最终检查员都是摸了下自己的耳机，同时引导员也仿佛收到的什么通知，竟是停止了动作。
还没等徐显反应过来，隐隐约约的，他好像听到了刺耳的警报声。不是飞机上的，而是航母上的。
好像......出事了！
