第10章 李丞相的一生，是抢奇观的一生

李素抵达扬州后，很快就展开了实地勘测走访的工作，非常勤政。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址

当然，这也跟他前段时间在雒阳已经宅够了休养够了有关，该活动活动了。

以至于到了地方上，表面上的名义是休假回封地，实际上却比在雒阳的工作还忙。

整个十月份剩下的子，李素把移民工作给诸葛亮和其他属吏心，同时青州兖州那边也是提前得到代，知道要配合。李素自己，就专注于先给未来的河海转运枢纽选址。

十月中旬，他先去娄县的华亭，还有海盐县实地走访。这还是李素第一次来到长江，实地观察汉朝的江地理况。

汉朝时由长江海的航运业果然不是很发达，江淤浅很严重，几乎跟后世地图上那种“新奥尔良密西西比河三角洲”差不多，江水到了末段甚至严重分叉，水浅流缓。

不过李素很快就理解了：这才是缺乏类经济活动和航运状态下，缓流大河正常的海状态。

相反，那种河道很紧束、没有叶脉一样分叉泥泞的状态，是需要类反复治理、疏浚、筑海塘才能得到的。

历史上从宋到明，长江的海运渐渐变得越来越重要，可每年修江海岸的费用又何其巨大？

明清的时候，甚至一度达到“每隔数年需修一次海塘，每次需木料八万余柱”的程度，耗费的土方和石料就更难以统计了（当然李素并不知道这个数据，这是《明史》上的）

当然，鉴于长江毕竟是华夏第一大河，即使如此淤浅流缓，江的主航道还是完全通航无碍的，别说是汉朝的船了，就是后世那种吃水二十米几十万吨的大船，都没问题。

而汉朝那些几米吃水的船，要靠岸也没问题，不怎么需要挖掘，只要修栈桥就行。但新的问题也随之而来——

靠岸是没问题，靠的却不是长江最边上的岸，只是中央主航道那一分叉的岸。主航道分叉旁边，还有至少二三十里宽的淤泥沙滩，中间夹杂了三五道平行的支流，你得全部造桥连接、或者该填的填，该挖的挖，才能最终连接到稳固的陆地聚居区。

这就完全没有意义了。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行呐。我早就想到有可能会面临问题，最后还是得亲自走访勘测一下，才能确认这地方不行。”

离开海盐县的最后一天，李素亲自从江冲积的淤泥滩上回来，双腿都踩得满是泥浆，一脚浅一脚，着实让周围的觉得丞相很勤政，这样恶劣的环境还要亲自来实地勘测视察。

毕竟都农历十月下旬的冬天了，李素很有经验地没穿鞋踩在湿泥里，那还是非常冷的。他知道穿了鞋也没用，因为鞋肯定会陷到泥浆里，不如一开始下滩就不穿鞋。

诸葛亮和周瑜也陪同了他的视察，周瑜对附近还是比较熟悉的，毕竟他在吴郡多年，不由虚心诚恳地向李素请教，他打算如何部署。

李素也是正式排除了全部错误选项后，审慎地说：“事到如今，估计只能选我一开始不敢选的方案了，把船厂和新的转运港，造到江外海数十里的海岛上吧。”

周瑜闻言大惊，这个选项是他从未考虑过的，毕竟汉朝哪有发展海岛的，就算造好了，以后常年货物集散还要多一道转运，得从海岛再运回陆地，那多费事？

海岛上如果住的多了，提供造船和港务，那食物和常生活补给，也要从大陆上用船运过去，这又是一笔成本。造船厂规模大了之后，岛上的树木肯定也是不够用的，得从别处砍了合用的大树运到岛上再加工，也是一笔靡费。

这不等于“建造的时候省点事儿，但后续常年维护使用，每年成本都增加”么，这不像是李丞相的办事风格。

丞相向来喜欢从根本上解决问题，长痛不如短痛。

但是，李素内心却很有把握，因为他有后世的经验，所以只要排除了错误选项，他相信那个正确的选项是有条件实施的。

后世沪市开埠，早期也是在沿江海直接造港，可维护成本巨高，还阻挡了长江泥沙冲积的进一步自然造地。

最后，当发现所需的水港越来越，疏浚挖成本越来越大，不还是一步到位选择了在舟山群岛造了洋山港？

离开江百里以外的海岛，不会被江冲积泥沙淤浅，从而几乎永远不需要疏浚维护，这个优势，是任何直接在河造港都无法比拟的。

当然，这个“几乎永不”也是要加个限定条件的，比如按照李素所知的地理历史，未来一千年，如果不预长江河的疏浚，让土地自然冲击成长，相当于后世沪市市区的大部分地方，都会从海里长出来。

至于历史上明朝以后，后世沪市的面积增长就放缓了，主要是类活动开始疏浚修海塘了，冲过来的泥土都挖走，土地生长被压制，不过崇明岛却是依然越长越大。