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军，实力还是很强的，特别是在北海道主场上，他更是有着地利优势。”
“不过ss3赛段的地形非常复杂，其中有两个标志
的全盲点组合弯，很挑战车手对于赛车的极致
控跟配合，以及衔接节点的飞跳，也很考验赛车空中姿态的控制。”
“我相信在ss3赛段，排名将会出现很大的变化，并且会直接拉开差距！”
托马斯嘴中的ss3赛段，称得上是这次北海道札幌赛道最难的计时赛段之一，因为它有几个非常复杂的连续组合弯，并且被当地居民搭建的篱笆墙给完全挡住视野，相当于要盲开过去。
这种
景，就好比是山道上面拐弯一样，被山体给挡住视线，完全看不到弯道另外一面的况。
所以非常挑战车手在切弯过程中的实时微调能力，以及对于领航员的信任。
要知道很多新
车组，哪怕嘴上说的很信任，甚至双方关系也确实很好。但真正面对这种要托付“生死”的局面下，依然很难做到全速过弯，而是会给自己留有一些余地。
余地在赛车里面，就意味着速度放慢！
ss3赛段不单单是对车技的考验，也是对于车组配合的心理考验，这条赛段是札幌赛道的胜负手之一！
赛道上面的林向北，从跟老酒鬼沟通过之后，速度就开始变得越来越惊，并且走线也极端了不少。
随之而来的，就是控上面的风险，特别是他还换下了两条钉胎，抓地力相比较正常四条雪地钉胎要更弱一点。
之前保持着保守稳健跑法，抓地力还能面前凑合，弯道里面的打滑摆动其实并不明显。而现在随着速度开始大幅度提升，突
那个临界点之后，控难度也开始成倍提升。
哪怕林向北在车技硬实力上，可能是目前参赛车手里面最强的，但是冰雪赛道上这种打滑钟摆，也是很难控制，随时都有失控的可能。
“前200切左弯，重刹弯度2，出弯接右弯5，全油门过。”
“注意是盲弯。”
很快赛车就将要来到组合盲弯面前，李文峰就如同之前勘路试车一样，把路书上面的内容报给了林向北，只不过这一次他多增加了一句注意。
“不用说后面一句的。”
林向北语气很平淡的回了一句，他很清楚这是李文峰对自己的提醒。
但是身为同一个车组成员，是不需要补充这句话的！
可能老酒鬼有很多战术理念，林向北在心里面并不是很认同，特别是那种中国老一辈车手在大赛中的保守思维。
不过有一点他始终很认同，那就是身为一名拉力车手，必须要做到对坐在自己身旁领航员的绝对信任，把命可以
给对方的那种。
因为对方能坐在你开的车上，同样也是把命到了你手中。
李文峰听到后看了林向北一眼，却并没有说什么，一些矫的话语以他公子哥的格说不出
，心里面明白就好。
蓝色的斯
鲁ge赛车，在这个组合弯道里面用着无比惊的速度通过，林向北完全看不到弯道另外一面的况，但是他的控却始终根据李文峰的路书提示，没有丝毫的迟疑。
车
卷起的雪花跟泥水，甚至溅
到站在这个弯道“身临其境”的观战车迷。他们之前已经看到了十几个车组冲过去，不过现在这面贴着中国红旗的斯鲁赛车，速度明显要快了很多，连续切弯过程中红色刹车灯，从
到尾都没有亮起过！
“不是说新车组配合上没有默契跟信任吗？我怎么感觉中国车手过弯速度要更快？”
一名现场观众，哪怕身上被溅了一身的雪泥，但他依然有着一种震撼跟亢奋。
原因就是这种亲身体验的速度感，才是拉力赛事的
髓，林向北的车速把拉力髓给体现的淋漓尽致！
“这不是什么感觉，中国新的刹车点比之前车手都要晚，而且连续过弯连刹车灯都没有亮过，完全盲开过的，代表着他对于领航员绝对信任。”
“单从表现上看，没有丝毫新的影子，这是顶尖车组才能达到的水准！”
另外一名欧洲观众，从技术层面做出了分析，他从林向北
弯时候就注意看他的刹车点，很晚时间点了一脚之后，就靠着惯漂移过弯。
特别是接着第二个右弯，林向北反倒方向盘补油转向，硬是一下刹车都没有点，比之前的车组速度都要快。
如果说之前还不理解林向北为什么能在勘路赛段，以及ss1正赛中跑出最短用时，那么现在的表现就能看明白了。
“前100上坡右转，弯度4，降档冲坡后短直道再接右弯。”
“出弯之后左弯，弯度8，全油门。”
又是一段复杂的连续组合弯，这一次李文峰没有在后面补充注意盲弯这句话。
林向北跟着李文峰的路书指令，右手不断的进行换挡，做出各种加减速作，
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