地点。
毕竟，飞机这种玩意儿，谁也不能保证平安无事。
维克托·科瓦尔斯基带着几
来到了飞机内部的客舱。
“这架客机空重185吨，最大起飞重量475吨，比原设计多重了15吨。”
“除了缓冲装置外，又在里面增加了部分防护设备，比如说降落伞。”
“考虑到这架飞机的特殊
，我们的工程师觉得很有必要这样做。”
“我们仔细算了一下，燃油成本并没有增加多少。”
“当然，这是一个可选项，如果有航空公司嫌弃，我们可以拆除。”
鹏是双发动机中程宽体民用运输机，设计最大飞行速度750千米/时。
2台最大功率710kN的风神涡扇发动机，威力超乎想象。
这架飞机的最大功率已经超越装备了6台DT-18的安-225重型运输机总功率。
这相当于4600辆带涡
增压的“汗血宝马”汽车全部动力输出。
它们轻而易举的就把这将近185吨的飞机送上了天空。
相对其他民用客机来说，“鹏”速度算很慢了，但它的燃油价比却是所有客机中最高的。
姜余随便找到一个座位坐了下去，感觉还可以。
虽然不够豪华舒适，但至少不会比大
车差。
“为了保持高价比，这飞机内仓大部分都是采用了是高级工程塑料，包括座椅和地板。”
“它的机身和和机翼全部采用钛合金中空三角架支撑，最关键的支撑部位材料上面都增加了金碳，保证在飞行途中不散架。”
“鹏”采用上下两层客舱布局模式，每层可以容纳200至300。
扁平式的机身让它的单座面积比直接竞争机型大三分之一左右。
通道也更加宽大，每个座椅拥有宽阔的空间让乘客能伸展腿部。
维克托·科瓦尔斯基一边走，一边继续介绍这架飞机的基本能。
它的机身是那种扁平流线设计，长度66.8米，高度有8.5米，宽度达到了12.5米。
整个机身的面积就达到了825平方米，加上它的大三角翼面积，飞行的迎风面积达到惊的2100平方米。
这已经相当于安—225机翼面积的两倍。
两个风神一号矩形涡扇发动机，紧贴机身尾部和机翼下方。
而扁平的进气
横向均匀分散在机翼后下方。
扁平矩型的进风与机翼完美结合。
整体布局有点类似于图—160，但又有些不同，
“鹏”的发动机是紧贴着机身，看上去比常见的涡扇发动机足足短了一倍。
它的进气与发动机之间有一个S型的中空管相连接。
飞机的机翼采用后三角翼+前鸭翼式布局。
飞机尾部是两个巨大的V型垂尾。
它吸收了部分战斗机的空气学原理。
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新的朱雀系列运输机比安-225的总功率要高上55%，而它的空重却还要低上15吨。
最吸引的，也是最具创新的设计是尾部的内置式矢量涡扇发动机和其两侧隐藏式进风。
这样的设计不仅让这个巨无霸飞机更美观，更科幻，而且对飞机短距离加速，缩短助跑距离有相当大的帮助。
这一次的空载起飞的助跑距离不超过1000米。
就算是满载起飞助跑的距离，应该也能控制在1200米范围左右。
这飞机在全世界的大中型机场起降是没什么太大问题的。
这一次试飞，不仅仅姜余非常关注，华俄两国的军方也派出强大阵容过来观摩。
代表华夏军方的王老，也是亲自赶了过来。
除了观摩这几天的飞机试飞之外，还要参加一个星期后，这两个飞机制造公司的开张仪式。
他的随从除了一批将领和总装部的几个司长之外，还带上了自己的小孙
作为私生活秘书。
第一天的起降和试飞，就那么平淡无奇的过去了。
这二天是满负荷运载试飞，需要测试十个小时以上，飞行里程超过1万公里。
之所以如此跳跃式的测试，主要是老毛子们实在等不及了，他们觉得这太小心翼翼了，完全没必要。
姜余问过两方的工程师后，也只好无奈的点点
同意了。
因为这些工程师居然比老毛子们更有信心，完成此次试飞任务。
果然不
