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上。
“开始浇筑。”王建设拿着对讲机吩咐道。
“收到。”
六个台特种抽水车，将海水源源不断抽上来，过滤了沙子和杂物之后，直接注
模板里面。
而被提前安置船只底部造岩剂，迅速的膨胀起来，一点缝隙都不留地填满整个模板。
不到一个小时，船体的外壳和内部水密舱壁一体成型。
“报告，船体浇筑完成。”
“准备拆卸模板。”王建设吩咐道。
“收到。”
在龙门吊和臂吊的协助下，一块块模板被拆卸下来，露出灰白色的外壳。
和金属的钢铁质感不太一样，
造岩和石
的质感差不多。
王建设内心也是七上八下，用这种造岩来造船，他们是第一次尝试，心里面总是没有多少底。
显然这种造岩和南海造岛的造岩是一家子，不过造船使用的造岩剂和造岛用的有一些区别，类似于玻璃钢。
不仅仅强度更加高，密度和硬度也非常适合。
一般造船钢的强度300～700mpa之间，而米国和露西亚的造船钢强度可以达到1000mpa以上，国内最强的也就690mpa。
而特种造岩的强度可以达到950mpa，加上内部高强度合金框架整体强度可以达到1200mpa左右。
另外船只的韧
、密度也不赖，特种造岩的密度只有船钢的71%左右，而韧在合金框架和龙骨的加持下，可以达到一般军用船只的127%左右。
当然这些数据都是在仿真空间模拟计算出来的，船还是第一次建造，是骡子是马，就要拉出来溜溜才知道。
随着一块块模板被拆除，船体的一大半都露了出来，现在就剩下舰岛和甲板还没有浇筑。
他们需要将内部舱室的模板拆除，才可以进行甲板和舰岛的浇筑。
外面的模板拆除比较简单，麻烦的是内部舱室，拆除工作进行了三天时间时间，才完成了全部模板的清理。
不过在浇筑甲板和舰岛之前，他们还需要进行另一个工作，那就是测试船体和水密舱的密封。
