大国重坦
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第一千七百四十四章 CH-1000液力机械综合传动装置

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在坦克的传统系统方面,西方在很早之前,就已经采用自动变速器了,这不仅仅可以大大降低坦克手的劳动强度,而且还能带来很多技术上的突

比如,在二战时期,德国的虎式坦克,就经常来一个中心转向,迅速地转动车体,帮助炮更快地转向目标所在的位置,实现尽快开火击的目标。

那可是在二战,德国使用的就已经是双流传动系统,坦克两边的履带可以反转,从而实现围绕坦克中心旋转的目标,这样是有实际意义的:当发现目标之后,坦克炮塔需要尽快转动过去,如果炮塔转动得太慢的话,可以让车体一起旋转,从而加快炮塔的旋转速度。

二战之后,西方的很多坦克,都开始使用力传动了,可惜,一直走苏联路线的东方大国的坦克,并没有搞这种复杂的力传动的方案,使用的是传统的三板三杆,这种作方式虽然简单可靠,但是,已经不能满足坦克手的需要了。

早在制造122坦克样车的时候,一机厂就开始搞过力传动,可惜,最后高大上的三坦克,最终被认定是不合适的,技术上的缺陷太多,三天两趴窝。后来,秦振华也曾经接触过测绘的任务,这些,都为东方大国自己的力传动系统打了基础。

等到三代坦克的时候,为了更快地完成技术指标,他们打算考虑引进德国zf公司的lsg3000力传动系统,这套系统是竞标豹-2坦克失败品,所以就被德国拿出来,在世界范围内推销,东方大国不仅仅要引进产品,还要引进技术,实现在这个方面的突

当时,谈判了很久,只可惜,因为当时特殊的政治环境,这次引进最后失败了。

引进的失败带来了很多的问题,不仅仅自己的三代坦克没有了传动系统,同时,也没法给外贸坦克搞配套了,哈立德坦克步步艰难,和发动机有直接关系,和变速箱也有很大的关系。

当时,为了完成三代坦克,研发员决定采用从t-72坦克改进过来的机械式行星传动系统,虽然相比以前的固定轴式有了很大的进步,但是,依旧只是一个替代品。

科研员没有忘记在这方面的缺陷,一直都在孜孜不倦地研发着,终于,到了现在,这款新型的传动系统,已经具备了装车的条件了。

其实,设计它并不难,难的是工艺,以前的时候,拆开国外的这种传动系统,看到里面那复杂的油路,就能知道想要复制是多么的困难,加工工艺要求也很严格,这些年来,一机厂的变速箱分厂,一直都在搞这种技术开发。

除了硬件问题之外,还有就是软件问题了,这种变速箱是自动变速的,需要有电脑来切换档位,那么,在什么时候,切换到什么档位,这就需要有电脑来判断,这个电脑的软件系统,也是很关键的。

“秦厂长,这就是咱们目前研发出来的样品。”就在刘长江的带领下,秦振华来到了变速箱分厂,看到了已经完成研发的传动系统。

“这是双流传动系统,通过前传动齿,动力到达自动闭锁功能的同轴力变矩器,然后通过行星变速箱,汇流行星排,从而实现动力的输出,里面的热量很高,有2个专门的冷却风扇,以及辅助压泵等部件。我们在开发的时候,就以我们自己的发动机为装机对象,所以我们设计了专门的连接元件,这样,我们传动装置与发动机会形成一个整体,固定在一个三点式框架上,方便在野外整体吊装。”

“这套系统,有六个前进挡和三个倒挡,不过由于有两个传动比一样,所以我们只使用五个前进挡和两个倒挡,配合上我们的一千五百马力的柴油机,完全可以让我们的坦克获得强悍的动力,我们预计最高速度可以达到七十千米每小时,咱们的坦克,机动和西方的坦克相比,绝对不差。”

“转向系统方面,是咱们自主研发的,咱们采用的压机械无级转向机,相比纯压的转向机,最大特点就是需要的功率小,只要纯压转向机三分之一的功率,就能完成转向动作。毕竟,咱们国内的大功率的压转向机还是有问题的,所以,我们就走了个捷径。”

国内在这些方面,还是有很多的缺陷的,大功率的压马达,就是一个难关,在航空领域也是如此,达索公司的三角翼飞机,仅仅使用一个小巧的压马达,就能控制起来舵面的转动,但是,国内如果引进的话,根本就没有能力生产这种大功率的压马达,根本就无法仿制出来。

没有办法,那就得想办法,因为大功率压马达的技术上有问题,所以,脆就搞一个机械压转向机,这样就解决了问题,而且,和西方的一样,这种转向机采用了类似于方向盘的转向手柄来控,相比以前的作杆,轻松不少,这才是真正的现代化的坦克传动系统。

“我们这套力机械综合传动系统,达到什么水平?”

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