“在生产的过程中，我们的缸体加工
度不够。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取”面对着拆开的三台发动机，张宝林开
说道：“就拿呲缸垫的这台发动机来说，缸体平面的平整度不够，它应该低于0.01毫米，而现在，平整度是0.03毫米。所以，导致了呲缸垫的事
发生。”
听到了张宝林的话，在场的很多
就表示了不满。
“老张，这台发动机是我们一机厂的柴油机车间生产的，我们完全是按照现代化的工艺来的，按照技术数据，我们的平整度只要达到0.03毫米的误差标准，就是合格的，你这样说，分明就是吹毛求疵。”
在制造的时候，误差是一个很关键的项目，任何的机械加工设备，都是有误差标准的，发动机自然也不例外。
发动机的主体就是机体，这个是铸造出来的，在铸造之后，出来的只是一个毛坯，这个毛坯件，必须要放到机床上进行密加工才行。
缸体的顶端，是要和缸盖接触的，两者共同作用，密封气缸，如果缸体在加工的时候不平整，那么，在发动机运行之中，就会有一定的气体，从缸体和缸盖之间密封的缸垫里面冲出来，这就是呲缸垫。
现在，张宝林提出了这个建议，但是，当他提出来的时候，乌瑞华就不满意了。
平整度的误差是多少？这是和发动机的材料，结构有关系的，铸铁缸体的六缸发动机，不能够有超过0.03毫米的；四缸体不能有超过0.02毫米；如果换成了铝合金的气缸体，要求就放宽了，六缸不能够超于了0.5毫米，四缸体不得超于了0.3毫米。这当然是因为铝比铁软，所以虽然误差大，但是加了缸垫，拧紧之后，就够用了。
现在，他们制造的坦克发动机，那是十二缸的，成为了一个v型的结构，一边是六个气缸，所以，就按照六缸发动机的标准来了，加工的平整度不超过0.03毫米的误差，已经足够了，现在，张宝林居然提出要达到0.01，乌瑞华搞了这么多年的发动机，就没有听说过这个标准的。
误差不是越小越好，只要达到使用标准，那就足够了，如果刻意地强调误差有多低，那么，带来的一个问题就是加工的成本会上升，现在新坦克的造价已经不低了，如果要是再吹毛求疵，造出来的产品价格高昂，会影响部队的装备数量啊。
“老乌，你不要用老思想去看待现在的新问题。”张宝林说道：“你说的是以前的标准，以前的时候，咱们发动机内部的压力是多高，现在又是多高？咱们为了压榨发动机的动力，内部燃烧时候的压力，是以前的好几倍！所以，以前的那些发动机，加工到0.03毫米就已经足够了，但是现在就不行了，必须要更加密地研磨，这样才能避免出现问题。”
最初的样车没有问题，那是因为是益求打造的，而现在，到了生产线上，开始大批量地生产了，讲究的就是数量了，这个时候，标准就至关重要了。
究竟是0.03毫米的加工误差就足够了，还是必须要确到0.01毫米？或许这仅仅是一个微不足道的小事，但是实际上，却是整个体系标准是否要变化的问题。
现在的发动机，和以前的发动机已经不同了，它不断地压榨潜力，从最初的五百多马力，到现在的一千两百马力，已经提升了一倍多，气缸内部的压力也大大地增强了，所以，相应的，要求的加工度，也应该更高了！
“你以为，就你自己知道与时俱进？”听到了张宝林的话，乌瑞华并没有像相让：“当度达到一定程度之后，继续提高，已经没有意义了，这次呲缸垫，或许就是个意外，比如说装配的时候没有按照顺序拧紧，也可能是缸垫的质量不过关，换一个就好了呢？”
乌瑞华也是有自己的道理的，度达到一定程度之后，继续提高已经没有任何的意义了，因为根本就不需要。
听到了乌瑞华的话，张宝林也没有生气，而是说道：“好啊，既然这样，那我们就看看国外的标准吧，你们有国外的加工度标准吗？”
听到这话，乌瑞华摇
了。这个的确没有。
一机厂虽然也制造发动机，但是都是坦克发动机，一机厂的汽车分厂，只是总装，发动机都是兄弟单位提供的，有国内的斯太尔，有道依茨风冷柴油机，也有直接从德国原装进的奔驰发动机。
“我建议你们，可以拆开一台德国进的发动机，测一下德国的发动机的缸体平整
。”张宝林说道。
“你说拆就拆？”乌瑞华还是有些不满，你知道那些发动机有多贵？拆开了，客户还会要吗？
“拆一台试试。”就在这个时候，秦振华开了：“乌师傅，实践是检验真理的唯一标准，就让我们拆开一台看看好了，咱们不仅仅拆他们的商用车的发动机，还要拆一台德国的mtu发动机看看。”
秦振华很慎重，同时，这些标准也很重要，当谁都说服不了谁的时候，那就
