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众
都是面面相觑了。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址
机油里面有铁屑，那不是很正常吗？这发动机都是要磨合的啊，在正常运转的过程中，发动机也会因为活塞的往复运动，不断地有铁屑从里面产生，这个，有什么必要？
大家伙都在消化着米娅的这些话的含义，同时，也在考虑着对方的目的，难道，对方就不想让己方的道依茨柴油机装配在他们的奔驰重卡上？
这款发动机目前已经大量应用在军车上了，不管是装甲车，还是军用重卡，那都能获得一致的好评，汉阳厂的拖
，用的也是这种发动机，同样的重卡，从未听过家抱怨什么说发动机的磨损不行，机油里面铁屑过多啊。
五千公里，或者一万公里，换一次机油，不就什么都解决了？用得着这样强所难吗？
这个
，一定是来找茬的！
在这个时代，很多都会说到一个磨合的词，甚至是到了2020年，那些所谓的老司机们，也会把磨合这个词挂在嘴边。
新车回来，要磨合，磨合完了，要拉高速！要不然，以后车就跑不起来了。
如果是在手动挡的时代，拉高速还可以理解，五个档的汽车，我就挂上三挡，油门踩到五千转，也能冲到一百公里每小时以上，在这种时候，发动机通过了高速运转，来实现的这些老司机老师傅嘴里所谓的磨合。
但是，后世的轿车，大部分都是自动挡的了，按照标准一百二来跑，很多车子甚至连两千转都上了不。
你拉高速，是为了什么目的？是拉高发动机转速，还是拉高车速？
这就是一个完全的伪命题了。
所谓的磨合，不过是为了让发动机，变速箱各种部件，在加工的时候粗糙的表面被磨光滑而已，达到理想的运行状态。实际上，随着发动机，变速箱等等在制造技术上的进步，其实在出厂之前，就已经达到了最佳状态了，很多老司机老师傅们的经验，都已经不适合时代的发展了。
（再感叹一下前面说过的那件事，哈佛h8的底盘敲击声，困扰了研究员好几年，最后无奈，只能换上了采埃孚生产的车桥，结果，敲击声就没有了，跑了几万公里，拆开一看，一个铁渣都没有。自己配套厂生产的，一万公里，铁渣就不少了。）
现在，国内的工业其实还停留在五六十年代的水准了，大家按照那个时代的技术标准来看，已经跟不上时代的发展了。
现在，看着这些的表
，秦振华就知道他们的心中是带着怎样的疑虑的，其实，当拿到了奔驰柴油机的数据之后，秦振华的心中其实也是震撼的。
“奔驰的原装进
的发动机，在台架试车上，可以得到这样的数据。”秦振华说道：“而且，奔驰原装进的发动机，现在已经提升到了四万公里换一次机油的标准。”
“多少？”庄自成惊讶地抬起自己的来，看着秦振华，似乎是在听天方夜谭一般。
“在欧洲，四万公里，或者是五万公里，已经推广开来了，不过，东方大国的柴油质量不行，尤其是含硫量比较高，所以，我们或许会将换油间隔下调到三万公里，对于经常跑煤矿等恶劣环境状况下，可能会降低到两万公里。”
即使是这样，也比国内生产的柴油机的换油周期要间隔的多！
国内的汽车，为了保证发动机的运转良好，最多一万公里，就得换一次机油了，换出来的机油，铁屑就相当不少了，而现在，家的发动机，已经能跑到四万，或者是五万公里换一次机油，这简直就是让难以置信啊！
“按照公司里面的规划，到了九十年代，会争取让这个标准达到十万公里。”米娅说道：“毕竟，我们知道，对于用户来说，换油周期越长，他们的经济效益就会越高。”
到了后世，十万公里长换油的重卡比比皆是，虽然有的司机心中疑惑，生怕把发动机给搞坏了，六万，八万就赶紧把机油给换了，但是，相比之下，那也已经相当不错了。
重卡都是搞长途运输的，跑一趟，少则四五百公里，多则一两千，两三千公里，如果一万公里换一次机油的话，那就意味着每跑个四五趟，就得换一次机油，一个月，得换两三次，每次都得耽误半天的时间，这当然是让司机不爽的，毕竟时间就是钱啊。
而现在，增加到四万公里，那就意味着只一个月换一次机油而已，如果一个月连四万公里都跑不到，那这辆车就没啥经济效益了。
或许家里有轿车的得骂娘了，咱们轿车，怎么是五千或者一万公里换一次机油了？
商，商！
这主要是因为轿车运行的里程短，重卡一个月就能跑几万公里，而轿车一年跑一万是常态，甚至还有更少的，而机油的最佳使用时间，不过是三个月而已，时间长了，就氧化了，所以家让半年换一次机油也是有道理的。
道依茨发动机，如果用在军车上，
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