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国内的坦克，那是从t-54a一脉相承过来的，尤其是最经典的三板三杆，包括二级行星转向机，都是得斯大林奖金的。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址以后很长时间，这些
纵件的结构和相对位置，国内的设计
员谁也不敢
动。
这可是经典啊！
一直到了69坦克上，为了外贸的需要，才在上面增加了
压助力来降低作者的强度。
现在，出于外贸的需要，一直都在进行改进，和世界接轨，已经有了方向盘作的方式。
方向盘，这绝对不是简单地安装一个方向盘就可以的，坦克转向，靠的是两条履带不同的转速来控制的，三板三杆，是用机械的方式来作，而方向盘，那就必须要有专门的力传动的变速箱才可以的，通过压的控制来进行，这是对整个传动系统的升级，而国内，在这方面一直都是处于弱势的。
以前的三样车，就是因为加工不过关，而现在，一机厂引进了西方的数控机床，才将加工
度提升了一个档次，才有了先进的加工手段，而这些年来，也研究了不少的西方的变速箱，比如当初的谢尔曼坦克等等，算是积累了丰富的经验了。
用方向盘来控制，已经不是什么难事了，至于部队选不选，还是要看部队自己的意愿，毕竟，部队是非常保守的。
这些可以理解，但是，坦克驾驶室的位置，有什么关系？
正常布局的坦克，一般来说，都是一样的，驾驶室在前面，战斗舱在中间，后面是发动机。
前面的驾驶室，国内一直都是部署在左边的。
这是按照靠右行驶的基本规则来的，驾驶室在左边，可以方便坦克乘员上下车，从t-54a继承过来的，一直到了69，79，80，现在所有的坦克，都是设计在左边的，但是，苏联却进行了改进，从t-64坦克开始，就将驾驶舱装到了中间。
现在，祝老把话题转移到了这个方面，而此时，听到了他的问话，方显继续无奈地摇
，当123项目要定下来的时候，他只感觉到了沉甸甸的重担压在自己的身上，责任重大啊！
“老祝，你这是在考我啊。”方显说道：“好处和坏处，都是一目了然的啊。”
坦克，又不是用来在正常道路上前进的，所以，根本就不用遵守靠左行驶还是靠右行驶的规则，至于部署在左边，不过是一个惯例而已，从t-34开始，就是部署在左边的，德国也是部署在左边，而当时的
况是，左边是驾驶员，右边是个无线电员兼机枪手！坦克的车体上，有一个向前的机枪的。而当时，要进行车际之间的通信，必须要一个专门的无线电员才能做到。
而现在，祝老既然问了，那方显也只能是回答了：“不过，驾驶室在左边，也是有严重缺陷的，这就是驾驶员的视野问题，右边的盲区会更大，尤其是在关闭了驾驶舱之后，右边的盲区很大。”
说完，方显顿了顿，又用最专业的术语说道：“按照我们的要求，驾驶员在使用潜望镜观察战场地形时，垂直视场角度不少于20度，观察不到的距离，也就是观察死界不应大
8米，水平视场应保证有两条履带宽。”
“在这种要求下，布置在中央，明显比布置在左侧要好，所以，我们如果开始进行123项目，这点是必须要保留下来的。”方显继续说道：“除此之外，还有其他的一些好处，比如说进
到了战场之后，一旦履带压到了反坦克地雷，中央的驾驶舱，生存几率是最大的。”
左边要是压上去，坦克手就在旁边，估计会被震得七荤八素，如果是在中央，那就要好一些了。
“不过，驾驶室在中间，也会带来一个缺陷。”方显继续说道：“那就是，驾驶员进出不方便。”
其实，中置的驾驶室，最让诟病的就是这点了，在中间，顶上就是炮管啊！驾驶员得练过瑜伽，身材足够柔软，才能够从中间钻进去！
否则的话，那就需要在上下车的时候，将炮管转到一边去，才方便进出，实际上，大部分的坦克，都是这么的。
坦克驾驶员在露出来驾驶的时候，也可以看到很明显的一幕，坦克驾驶员的脑袋，几乎就是挨着炮管的底座的，如果炮塔旋转，说不定咔嚓一下，能够将驾驶员的脑袋给挤掉！
尤其是，西方的那种大炮塔，是长方形的，转过来的时候，那个对角线的长度，绝对是能挤掉驾驶员的脑袋的。
“报告，发现目标。”
“快，转过去！”
咔嚓！驾驶员脑袋没了！
这样的场景，是可以想象的，当然，实际上很难出现，正常开车的时候，是露脑袋的，但是那是行军状态，炮塔是锁定的，不会动，至于到了战场上，驾驶员如果还把脑袋露出来的话，那只能是说他的够铁。
大家讨论起来了具体的技术问题，都是觉得有些好笑，等到把这个问题说完了，方
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