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薛正荣为什么要强调要求李海完全信任仪表依靠仪表来飞行而不是遵从感觉？
在海空之中飞行员最危险的
况是把海、天搞混了，当你在空中的时候，
眼很难分辨出海、天之间的差别，后果就是你以为是在爬升实际上你是在高速下降高度。地址失效发送任意邮件到 ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址
世界航空史上因为飞行员相信感觉而不看仪表导致的空难比比皆是，曾经就出现过多起外国民航公司的飞行员完全感知不到飞机处于大角度倾斜状态，而又因为过分自信没有看仪表，最终导致飞机坠毁。
而且几乎都是有着丰富飞行经验的老飞行员，所谓淹死的都是会水的，便是这个道理。
仪表会损坏吗？当然，只要是仪器就一定有可能出现故障。但是作为飞行员一定要牢牢记住，飞机的相关部件非常非常的耐用，尤其是军用飞机。许多
认为发动机会是飞机上比较脆弱的部件，恰恰相反，航空发动机的故障率是所有部件中最低的部件之一。
对于新飞行员来说，无条件信任仪表呈现出来的信息是保障飞行安全的基本要求。薛正荣显然不能指望李海拥有在遇到危险况的时候凭借着个感觉飞回来，那么唯一的办法就是看仪表，依靠仪表飞行至少理论上不会出问题，当然，前提是仪表反应出来的信息是准确的。
如果严肃地强调要求使用仪表进行飞行的另一个原因是——此时是黑夜，是没有能见度的凌晨，且气象会逐步趋于恶劣。
也就是说，飞机在空中就如同在一间四周都涂成了黑色的房间里，这个房间没有墙壁只有天花板和地板，倘若飞行员的空间感失衡，后果便是机毁亡。
低气象条件下海空夜航这个科目究竟有多危险呢？
现如今二代机部队已经不搞这样的训练了，因为二代机的战场态势感知（可以理解为环境态势感知）基本上靠飞行员目视，而拥有多种战场态势感知手段的三代机才能很好的在这样的环境中飞行。
新飞行员下部队没几天就要做这样的飞行，至少前面二十年是没有出现过类似的例子的，传奇飞行员李战也没有尝试过。
薛正荣不得不冒险，因为南渔-33076号渔船上有六十多条命！
中国民经过了那么多年的韬光养晦埋
发展努力建设，终于有朝一
在自古以来就属于自己的岛礁上部署了防御部队、部署了执法救援部门，终于有能力给予在周边海域作业的我国渔船渔民提供安全保障，民子弟兵绝对不允许任何灾难发生在民群众身上，绝对不会放弃任何一名落难的民群众！
没有条件创造条件也要上！
所以李海上了。
他大大力的把油门杆推到尽，双发开始怒吼，战机开始滑跑。他握紧了
纵杆，透过模糊的前挡风玻璃往向前，前方漆黑一片什么都看不到。忘我礁机场以军事用途为主，因此没有跑道等，意味着民航班机只能在昼间能见度许可的况下起降，但是却不会对军用飞机的起降造成影响。
81103号歼-8f在轻微的摇晃着，滑跑的速度越快摇晃的频率就越高，是强侧风的原因。外面什么都看不见的况下，李海盯着仪表快速查看各项指数，脑非常的清晰，通过微调襟翼的方式来抵消强侧风的影响。
他终于拉起了机，81103号歼-8f像学步幼儿一样微微颤颤的离地，机却是指向了风向，与跑道呈二十度夹角。
塔台上能够看到81103号歼-8f的姿态，薛正荣马上呼叫李海，“
三！你的起飞方向向右偏了！”
“我知道，侧风太强了，失去了和地面的摩擦力后我只能对准风向。”李海回答，非常冷静沉着。
薛正荣稍稍放心下来，道，“注意碰撞！”
“明白！”
机场和港
呈现东西布局，机场在岛礁的东侧，港在西侧，跑道南北走向，朝南起飞的况下，跑道右侧一千多米外是港，港上有矗立着的装卸机械。
港最高的吊塔和港航楼顶都有防撞灯，每一座有可能影响到飞行安全的建筑物高度都在手册里，尽管到忘我礁的时间还很短，但是记下这些重要数据对飞行员来说并非难事。
李海根据战机当前的姿态迅速计算出需要拉多少杆才能安全飞跃港，大脑给双手下达指令，杆的便微微的向后拉了。81103号歼-8f收起起落架的时候，超低空飞越了港，与最高的吊塔之间高度差只有二十米。
正在港那里进行防风抗台官兵们、工们、船员们都听到了震耳欲聋的发动机轰鸣声，都看到了81103号歼-8f削皮式的掠空。
“航向90，飞行高度你自己把握，但不得超过一万米，完毕。”薛正荣给予了下一步引导。
李海先是透过座舱玻璃观察了一下四周以及下方，全是黑乎乎的一片，他把目光转移到仪表台上，回答，“三明
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