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“汽车的电子电器构架分为三大类，分布式EEA、跨域集中式EEA和车辆集中式EEA。”
“而国内的车企的汽车电子电气构架都比较分散，因为相关的零部件都是来自不同的供应商，主机厂很难满足智能汽车的要求对其进形更新和维护。”
“特斯拉不一样，采用了集中式的汽车电子电气构架，中央计算模块、左车身控制模块、右车身控制模块等。”
“中央计算模块直接整合了驾驶辅助系统和信息娱乐系统两大块区域。”
“左车身控制模块和右车身控制模块分别负责剩下的车身与便利系统的功能。”
陆子健说了这么多，感觉自己也是一阵
舌燥。
喝了不少谁之后，才算是感到好了一些。
“听下来，最主要的问题，还是芯片？”
“也算是吧，至少其他部分，在短时间内，倒是也能通过科技和持续的资金投
加以改善。”
陆子健的意思也很明确，这就是赚多赚少的问题。
国内的有些车企就是这样，虽然拿着国家的补助。
不过依旧是
心不足蛇吞象。
想要赚到更多的钱，虽然声声都说自己加装了多少的高科技配置。
自己又升级了豪华的内饰等等。
可问题是，这些方面都是用在了可以看得见的地方。
这里，陆子健也想要吐槽一下，一些合资车，同样是把配置给堆满的。
当年就是以高科技配置做卖点，能用上的科技全都用上了。
可到了最后，消费者依旧不买账，关键的核心区域做的太辣
，你配置再高又有什么用？
到
来还不是一场空。
再说，这些个配置，和汽配城的质量差不多。
用到第二年开始，就不断有些小毛病发生。
虽然不影响正常的架势，但也足够让车主闹心的啊。
同样的问题也出现在路虎这个超豪华品牌上。
消费者连豪车都能不买账。
更何况是国内的车企了？
