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石墨烯电池相比于普通的锂电池
能确实有了很大的飞跃，难怪这些平时很沉稳的技术员这么激动，像是打了一场胜仗一样。地址失效发送任意邮件到 ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址
石墨烯的导电能天下一绝，这个就不说了，它的能量密度足足增大了4倍。
这是什么概念？
一辆续航500公里的电动车，同样的体积，它的电能存储大了四倍，续航时间变成2000公里。
从中海到京城来回跑一趟，几乎都不用充电了。
电池这边没什么好担心的了，团队的兄弟那边会搞定，现在，陈耀和张振宏两
去汽车工厂那边看看。
汽车工厂就在电池工厂的附近，占地超过300万平方，分成三期建设，首期的厂房已经建成。
本地相关部门非常重视，以一个非常低廉的价格拿到了这块工业地皮的使用权。
燃油车想要打败国外的造车巨
几乎不可能了，而且世界各国都已经出台了燃油车的退出计划，大概二三十年后，燃油车就会被电动车彻底取代。
这是个大时代，国产车能不能实现弯道超车就要看电动车了，从上到下都非常重视。
陈耀、张振宏两走进工厂，第一眼就看见了一辆无驾驶汽车迎面驶来。
透过玻璃窗可以看见，里边是空的，没有司机，他正沿着指定的线路向前行驶，转弯，躲开障碍物。
速度不算很快，陈耀走过去站在车子前面，车子很智能地转弯绕过它。
“不错，车子的智能化程度可以了。”陈耀笑着点点。
研发无驾驶汽车的，是来自
城大学ai汽车学院的团队，做无驾驶系统他们有很好的技术能力，领导这个团队的还是国内赫赫有名的工智能教授钟国强。
“教授辛苦了。”他迎面走来，陈耀将一瓶冰泉递给他。
这大热天的，不呆在室内吹空调跑到户外做测试，老科学家也真是个劳模啊。
钟国强接过冰泉拧开瓶子喝下一
，看着正在无行驶之中的车子，说道：“无驾驶系统已经做出来，测试各方面的数据都不错，只不过，它还存在不少问题。”
陈耀想了想，问道：“做到l4了吗？”
无驾驶汽车，总共分成五个级别，从l1到l5，市面上的无车大多数都只是到达l2也就是辅助水平，还不能代替类开车。
好一点的做到了l3，但l3的无车还没真正做到量产，而且即便做到了，它依旧需要参与。
想要做到真正的无驾驶，至少也要到l4，最牛
的是l5
当你早上出门躺在车内睡大觉，车子将你送到公司楼下，你依然是安全的，不管遇到多复杂的路况，全程无需来驾驶。
目前来讲，l5的无车全世界还没公司能做出来，那只是一个美好的，只停留在幻想之中的黑科技。
想要实现无驾驶，主要两大模块，一个是传感器，另一个是智能算法。
但传感器的技术已经走到尽了，目前没什么太大的突
，不管是激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达，也或者是红外线，他们都有各自的好处和弊端。
而且，弊端还非常明显没什么好办法解决。
就比如说，一辆无车在路上行驶，突然吹过来一个红色的塑料袋。
激光雷达感应到，这是个障碍物，它会立刻紧急刹车。
但这明明就是一个塑料袋啊，你停个鸟蛋啊？
如果是类是可以判断出来的，不就是个塑料袋吗，直接开过去也不会有问题。
但传感器就是这么死板，不能像脑一样判断面前的物体会不会有危险？
连特斯拉的总裁马斯克都说，想拆掉激光雷达，这玩意实际作用并不明显，而且成本高又笨重。
传感器问题多多，那就第二种用摄像，收集路面场景然后用智能算法分析。
这种方式，是比较接近类驾驶的，而且成本超低，只要摄像就行，可问题是，存在的难题依旧很多。
做无驾驶车除了因为方便，更关键是为了安全啊，开车都会有判断出错的时候，光靠摄像收集场景运算，保证驾驶安全，想想就不靠谱。
钟国强喝下一冰泉说道：“目前，我们做到的也就l3，l4还停留在理论阶段。”
陈耀抿着嘴想了想：“能做到l3也不错了，将它量产比市面上许多无车都要强。”
无驾驶系统，没打算一步到位，也不可能一步到位，目前最关键的还是让电动车尽快量产推出市场。
许多做电动车的公司雷声大雨点小，搞了多年，连一台量产车都没有。
第一代传奇电动车主打的还是硬件，以强大的硬件能快速抢占市场。
张
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