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“吴委员看了你的报告，决定在这次的会议上讨论你对北京地铁规划的意见，你要做好准备。地址失效发送任意邮件到 ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址”会议开始前，钟金泰特意提醒，“其实对于这份报告，不少专家都很有意见，认为你年纪太轻，有些异想天开，不过同样也有专家觉得你的报告很有道理，讨论下也是应该的。”
说着钟金泰自嘲地笑笑，“反正为了北京城市规划方案，我们不知道开了多少会了，再开一次也没啥，到时候你也不要紧张，就像之前第一次见到贝先生那样汇报就行了。”
林楼听懂了，这次虽然是讨论他的报告，但到底能起多少作用还不好说，想要说服那些专家听他一个大一新生的恐怕很难。
这其实也很正常，不管在什么时候，开会讨论都是将资历的，资历就代表了话语权，同样的话吴委员说出来大家会认真地听，因为吴委员有无数成绩为他做背书，大家很清楚他在该领域的积累，而自己压根就没有这些，怎么能让
家信服？
不过还好，城市规划同样也是一门科学，可以利用科学论断来说服别，对就是对，不对就是不对，不像纯艺术那么模棱两可；既然之前能够用瓦片实验的方法来说服贝聿铭，那么同样也可以用类似的办法来说服他们。
会议开始前，林楼认真地看着自己的报告，回忆着北京地铁在
后存在的各种得失，从目前的城市现状来推断未来可能出现的问题是很困难的，但是从后的问题倒推产生的原因，然后反过来从城市现状中寻找论证，却容易地多。
他重生之前在天津大学读书，距离北京很近，没少乘坐过北京的地铁，也看过许多分析北京地铁得失的论文，写这样一份报告出来并不难，难的是如何说服他们接受。
会议正式开始，简短的前奏过来，林楼开始向大家讲述自己的报告，报告一开始，讲述了北京地铁的发展历史和现有的规划。
北京地铁最早并不是为了缓解
通压力而存在的，五十年代的北京，还没到需要地铁来舒缓通压力的时候，那时候修建地铁考虑的是战备需要。
五十年代到六十年代，中国派出了大量留学生前往莫斯科学习地铁建设，同时苏联也派来专家协助制定方案，给出了两横、两纵、两对角线和一个环线的方案。
1965年，北京地铁一期工程开工，到1969年完工，这条线路也就是后的一号线，长23.6千米，采用明挖填埋法施工，从西山苹果园到北京火车站，共有17座车站；这条线路是中国大陆最早的地铁线路，而且也早于香港、首尔、新加坡、旧金山、华盛顿等城市。
1971年北京地铁一期工程开始试运营，线路由北京站至公主坟站，其后西端终点站在先后延长至玉泉路站、古城站、苹果园站。
1976年，北京地铁的运营权由军方还，但由于大火等事故多次关闭，到今年，一号线正式运行已经排上程，准备在暑假期间开通。
根据目前的城市规划，未来的北京地铁将增加到八条线路，和当初苏联专家给出的方案相比，这一版方案保留了二号环线，修改了那两条对角线的线路，两纵两横改为三纵三横。
这一方案在眼下看来是够用的，现如今各单位多是大院结构，上班的地方和居住地紧挨着，们常生活除了购物、休闲之外很少需要远行。
但将来就完全不够用了，二号线太小，从九号线开始的其它线路都没有同二号线连接，为了增强对城市的覆盖，只能提出第二环线，而规划中那些经过二环内的线路，也因为文物、建成区等原因，让线路叉、换位、改善走向变得极其困难。
“.…..除了2号线之外的其它线路，明明都是近郊通勤线，却完全按照市内通勤去设计建造运行，这必然会导致高成本，低收益，速度慢，限流常态化等缺点…….”
“……线路规划中直角坐标的迹象明显，这会导致换乘频率增加……没有考虑到对高校及科研机构的影响…….尤其是四号线，途经多所大学及研究机构…….”
关于后一点，有个典型案例，四号线下穿中关村大街，导致沿途的北京大学理科楼群内所有
密仪器受到毁灭
影响，原本实力雄厚的北大物理学院自2009年地铁运营后再也没有做出具有影响力的科研成果，反而被科大，清华等超越。
林楼汇报的时候，会场中的反应不一，有的认为林楼是杞忧天，有的则认真聆听，不时做些笔记，等汇报结束，
到问答环节的时候，现场顿时炸锅了。
“根据我们对未来北京
的预判，目前的规划方案完全可以满足长时间的需求！”
“很明显，目前的规划太过保守了，未来城市化进程的发展速度必然会给北京带来更多地…….而且，根据美国公共政策与公共行政管理学者安东尼-当斯的理论，新建的道路设施会诱发新的通量，从而更加导致通困难！”
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