腾飞我的航空时代
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第一千六百五十六章 机场

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不白不行呀,他是万没想到,王和平居然狮子大开到这种程度,张就要他乘风快递45%的份。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取

这要是让出去,那他程峰还能控制得住乘风快递嘛?

可话又说回来,王和平电话里的话半点儿毛病都没有,以乘风快递现在的体量,在家王和平的眼里真的算不得什么,都不用过多的集中资源,甚至都不用稍微的用力,就能把他的乘风快递一窝给端喽。

但……

就在程峰敢怒不敢言之际,刘磊的手机里再次想起了王和平不疾不徐的话音:“也别觉得最少45%的份多,相较于我们后期的投,这点儿份根本就算不得什么,快递行业我多少了解一些,目前的主要矛盾就是包裹的运送速度,绝大部分快递企业准备在48小时之内完成国内绝大部分核心城市的配送。

我觉得这有些小家子气了,按照我的的想法,最好能在48小时之能完成全国三线以上的城市配送,别以为这是一项天方夜谭,看看未来三年内国内民用机场的基建规划就应该知道,不出两年全国所有三线以上的城市都会配备自己的民用机场。

这么多机场,就是给快递企业延伸出去的毛细血管,只要航空货运飞机的机队规模足够,完全可以直接将快速投送服务延伸到三线城市,要知道,我们中国腾飞不但有tnb—220这样的线货机,也有tnb—200这样的支线货机,完全能够满足三线城市机场的需求,更何况,那些投运行的三线城市机场不得我们赶紧去呢……”

王和平在电话中说了好几条,起初程峰还不太感冒,可听着听着,便不由自主的开始点,尤其是那句“三线城市机场不得他们去”更是直击程峰灵魂处。

随着国内近些年经济的持续向好,大批的基建工程开始陆续上马,特别是地方上,为了拉动gdp不少项目更是跑步上马。

而其中高速公路、铁路和机场作为通基础设施建设的根基更是得到广大地方的青睐,正所谓要想富先修路,无论是高速公路、铁路还是机场,只要能修起来,就等于给地方打通了任督二脉,资产的东西能通出去了,外面的优质产品能进来了,自身的经济发展也就随之起来了。

这个很朴素的经济学原理连老百姓都懂,主政的地方领导怎么可能不知道。

可问题是,高速公路和铁路是需要全局统筹规划的,线路怎么走,从哪里走,中间设几个站,在哪里设都是由上级单位根据实际况,科学决策的,地方上只能尽量争取,并不能做到做主。

而机场就不一样了,硬指标只有当地的规模,只要规模到位了,且有充足的土地,就可以获批兴建民用机场。

所以相较于受到上级把控,且还要跟其他地方撕争取资源的高速公路和铁路的建设,机场要容易的多得多。

至于规模达不到?

那还不好办,把周围几个县扩进来,改成直辖区不就成了,所以这个硬指标在各地方领导眼里根本就不是个事儿。

于是从2005年开始,各地方掀起了一大造机场的狂

在这下不是没有提出过质疑,毕竟国内的民用飞机保有量并不多,搞那么多机场,能有飞机停嘛?

没有飞机,机场就没有收来源,就要面临巨额亏损,偏偏兴建机场多半是从银行拿的贷款,万一出现资不抵债,造成系统金融风险怎么办?

要知道当年三角债波及全国,给予经济沉重打击并没过去多久,若是再来这么一次,好好的经济能成为承受得住嘛?

除了一些经济界士批评这种现象外,公路和铁路部门同样反对各地大建机场的举动,不过与经济学家从宏观经济角度出发不同,公路和铁路部门的反对就现实多了。

国内通运输业的蛋糕就那么大,民航的多一点儿,公路和铁路的就要少一些,反之亦然,因此公路和铁路部门的反对便很实际,那就是保住自己的蛋糕。

但他们不能这么说,不然就显得格局太小了,而是拿着各大航空公司使用了波音和空客这些国外品牌飞机说事儿。

大致的意思是,扩大民航,就等于是给外国巨打工,拿着国内的血汗钱去养国外的巨,凭什么?八亿件衬衫换一架波音飞机,如此不平等的剪刀差,民航愿意受着,公路和铁路可忍不了!

至于中国腾飞的国产飞机,公路和铁路到是没有抨击什么,只是微微一笑:“中国腾飞的产能能跟得上吗?”

是呀,中国腾飞在怎么兵也无法全部替代波音和空客的飞机,这也就罢了,更关键的是波音和空客的飞机型号已经系列化,体系化,而中国腾飞只不过刚迈进线客机的门槛儿,就这还没完全站稳呢,这要是扩大民航,大儿还不是让外国巨吃了去?

实际上不止是经济界和公路、铁路对地方兴建机场的质疑,其实就是

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