第一千三百四十四章 中远程航空运输的主力

明。

好在这个时候波音和空客还要些脸面，没有搞那些下三滥的手段，而是用所谓的“技术标准”锁死中国腾飞产品进国际市场，以此断掉中国腾飞懒以生存的出贸易。

好在庄建业这些年也不是白的，早有有所准备，民用航空产品线被限制脆就不装了，直接摊牌搞军用产品，反正航空航天军转民，民转军跟任意门一样，只要有技术就可以为所欲为。

正因为如此，中国腾飞在支线\线客机上根本就没考虑过波音和空客着两大巨的反应，更多的是从国内的实际出发，认为支线\线客机市场前景要远高于现阶段50座级和70座级的支线客机。

原因很简单，随着国内对高速铁路的论证以及开工建造第一条时速达到200公里每小时的高速铁路，未来国内必然会在这方面持续发力。

民航飞机相较于铁路最大的优势就是速度快、效率高，可一旦高铁普及开来，1000公里以上的远距离航空运输倒也罢了，1000公里以下的短距就先得有些尴尬了。

毕竟航空运输的成本摆在那儿呢，在如何也没有铁路的成本低，特别是500公里左右的省际运输，高铁的价比简直能吊打航空运输。

正因为如此，未来十到二十年，国内支线客机市场就算没有航空公司的成本压力，也会因为高铁的普及大来一场颠覆的大变革。

基于此，载客量更大，航程更远，舒适更好，运营成本更低的支线\线客机势必会成为现如今诸多支线客机的替代者，成为中远程航空运输的主力。