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构弹舱因为没有这么大的设备和
密仪器，一时半刻是做不了，但装载一枚小型弹药的小型弹舱腾飞集团也做不了吗？
这个难度虽然不小，但对在这方面已经研究五年之久的腾飞集团来说并非不可逾越，更何况这么多年腾飞集团联合国内几个顶级科研院所和研究机构也没闲着，在大型测试设备和密仪器上同样有着长足的进步。
尽管还达不到f—22机腹下那种大型弹舱的测试所需的技术水平，但确定两侧的小型侧面弹舱的一系列理论
况还是勉强够用的。
既然如此，那还说什么，疯狂刷经验就是了。
先从能够装载一枚小型弹药的弹舱开始，逐步增大到可以装载两枚、三枚，直到达到下一代作战飞机的设计标准为止。
就如同当初腾飞集团制造航空发动机，用燃气
机来刷经验一样，将切实可行的应用作为弥补自身经验不足的敲门砖。
问题是航空发动机可以依托燃气机去刷，整体结构弹舱怎么办？难不成要在trj—500支线客机下面开个
子？
别说部队让不让这么
，就算同意了，没有切实可行的作战需求，只是单纯的开子也不行呀。
问题是部队的飞机机种就那么几个，除了轰6外，也没见那个机型能够在机体什么部位动刀子的。
就在庄建业等一众腾飞集团的工程师们绞尽脑汁想不出一个好办法来，fbc—1a战斗轰炸机总师就送来这么一个没有框架的脑
，还找什么机型改弹舱，fbc—1a战斗轰炸机总师配属的进气道保形油箱，抽空油料不就是个极佳的弹舱载体嘛？
