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一听这话，孟庆国立马来了
神，在他看来，庄建业这话很有可能是是在虚张声势。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取
要知道面齿
同轴分扭技术的核心是使用直径在300mm到500mm的面齿替代复杂的轴承齿组，从而实现直升机主减速器的结构简化和降低重量。
然而想要得到这种面齿却并不容易。
倒不是说材料上有多么困难，一般的高强度钛合金即可，关键是加工度要求非常高。
毕竟这种面齿在主减速器中起到了作用非比寻常，既要承受来自涡轴发动机高转速，又要通过非正
小锥角斜齿传递给上一层的行星齿组，从而将转速控制在一定范围内。
正因为如此，面齿的与其他配套齿的啮合程度，间隙大小都有着十分严格的要求。
所以，面齿同轴分扭技术的关键便是面齿本身的加工度。
按照国内的齿度等级划分，最低限度也要达到6级，通常的
况下要能够具备4到5级的度才能满足直升机主减速的耐用需求。
高度齿加工虽然复杂，但作为比较传统的机械加工类别，并不是无法办到，无非是花的时间长一点，所需的
工多一点罢了。
说句不好听的，三两个八级钳工，用锉刀磨上几个月也能拿出度为5的面齿。
问题是这样一来综合成本高不说，很难作为制式型号进行大批量的生产。
这也是为什么俄国和欧洲同为直升机研发的发达地区，明知道面齿同轴分扭技术好处多多，却没有立刻投
应用的重要原因。
没办法，俄国生产一个直径在300mm的主减速器面齿平均需要22个经验丰富的技术工花费15天的时间才能完成。
欧洲好一些，利用机加工设备进行配套，可以将300mm面齿压缩到5个技术工花费7天的时间。
可无论是22个经验丰富的技术工花费15天还是5个技术工花费7天，这类面齿的成本之高根本就不是一般能承受得了的。
更何况一套直升机主减速器中最要也要3到5个这类大直径面齿，如此况下，一台主减速的造价差不多抵得上传统减速器的四倍以上，这也就罢了，问题是生产周期还被拉长了三倍左右，综合算下来若完成一架直升机的成本，差不多抵得上两架美制f—16的采购价了。
那还是直升飞机嘛？根本就是直升金机还不好。
当然，在这方面美国是个例外，因为休斯和西科尔斯基这些个美国直升机巨
们早就为面齿开发出一款全新的磨齿机，从而达到平均1个技术工一天能够生产10个直径在300mm到500mm不同规格的面齿。
效率之高，完全是按着欧洲和俄国在摩擦。
若非如此，美国也不可能将这项技术应用到长弓阿帕奇和科曼奇这两款直升机上，所谓的不就是跟f—22一样，在武装直升机领域保持对全球一到两代的绝对优势，如此美国才觉得安全。
欧洲和俄国看着当然眼馋，提出采购的意向几乎每个月都会发往美国，可美国却将其列限制出
的技术名单，别说是俄国，就连欧洲盟友想碰都没门儿。
孟庆国作为大半辈子都跟直升机打道的资
专家，这方面的况他自然知晓，连俄国和欧洲都玩不转的事，腾飞集团就能弄得明白？
至于说腾飞集团会有美国那般的技术，孟庆国根本连想都没去想，怎么可能，那可是美国，按着俄国和欧洲的脑袋玩摩擦的美国，腾飞集团总体上连欧洲和俄国都赶不上，又如何能赶得上美国？
也就是
基斯坦是冤大，被庄建业这张嘴忽悠，拿大钱购买具备面齿同轴分扭技术主减速器的直—12pro，等会儿去实地车间见到实，看看国内的部队领导买不买账？
价格死贵也就罢了，生产周期还长，部队啥时候选过这么没效率的东西？
心中的想法既定，孟庆国便开说道：“那能不能带我们去看看？说实话，我很好奇这种世界领先的主减速器核心部件是怎么生产的。”
“没问题！”庄建业答应的十分痛快，随即伸手冲着总部首长和孟庆国示意了一下：“各位首长，这边请。”
然后便带着一众领导穿过直—12pro的总装车间，然后又越过两个机加工车间和一个钣金车间，这才来到一处厂房，照例的登记进，一众领导鱼贯而，位置靠前的孟庆国立刻睁大眼睛，准备把腾飞集团面齿低效的况尽收眼底。
结果一进门他那双分毫毕现的眼睛立马就直了。
只见这座占地不过2500平方米的车间内错落有致的摆放着十余台制式统一的机床，灰白色的外立面，纯蓝色的底座，终端pc控制器闪着明亮的光，将正面偌大nb—404凸显的格外闪亮。
配合着
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