第九百二十九章 多向模锻水压机

ge—90上配备的复合材料叶片则能最高抵御6公斤的飞鸟撞击。

没办法，家美国的复合材料使用的是通用公司投巨资研发的im7\8551-7预浸料，属于高强度\超高韧复合材料，照比腾飞集团的h—zb800型复合材料强的不是一丁半点儿。

正因为如此，wd—60ml-22涡扇发动机放在发动机测试台上，当个花架子忽悠还可以，真装到飞机上，不出事儿则以，一出事儿就是大事故，毕竟大于1公斤的鸟类多得是，相对速度超过200公里的更是小儿科，真要撞上，那场景……

连发动机测试台上的真货都是忽悠的道具，就别说画在图板上的fcnb—2000项目了，用一句毫不客气的话来形容，根本就是八字没一撇。

就别说fcnb—2000上那些个前沿航空气动技术，腾飞集团没有完全掌握，就算掌握了，整个项目进工程实施阶段，腾飞集团也得捧着图纸瞪眼儿，因为国内厂家凑吧凑吧别说飞机了，就是里面一个常见的枢轴都做不出来。

没办法，加工这类东西需要锻造，而且还不能是通常的热锻和模锻，而是一种叫做多向模锻的密锻造工艺。

而且这种工艺跟其他锻造工艺一样，锻造设备力道越大越好。

问题是国内只有少数厂家拥有百吨级多向模锻设备，这个级别的最多也就能加工50吨级左右的飞机枢轴，而且能还不稳定，上百吨的大飞机最起码也要5000吨以上的多向模锻设备才能加工。

这么大的重型设备国内完全是空白，如今可好，庄建业三分真、七分假的一阵忽悠，就把一台，现如今用于图—204客机生产，早年加工过图—160战略轰炸机可变后掠翼连接枢轴的乌拉尔重机厂原产的18000吨级的多向模锻水压机给弄过来。

别说是黄峰和方勇了，就是让任何一个航空界的来都得馋的流水。