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也不能怪这位来自北非的军事观察员如此惊讶，实在是略过
顶的那架运—17所配备的发动机与两个小时前的那架有着迥异的不同。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取
那是一款粗壮且短促的发动机，别说是他们这些成天研究装备和战法的军事观察员了，就是个外行
在这里，只要眼睛不瞎，都能看明白新来的这架运—17与之前的那架配备d—30kp型涡扇发动机那种狭长的发动机舱有着本质的区别。
很明显这架新来的运—17采用了全新的发动机，而且还是远优于前苏联d—30kp型涡扇发动机的大涵道比涡扇发动机。
没办法，前苏联的d—30kp型涡扇发动机涵道比只有2.4，在其诞生的六、七十年代，这个指标也只能勉强搭个中涵道比的边儿，别说大涵道比了，就是次一等的高涵道比都差得远。
到了九十年代，随着通用、普惠和罗罗三大航发巨陆续推出涵道比在10以上的新一代大涵道比航空发动机后，d—30kp型涡扇发动机除了推力还有些看外，其他方面已然落后于时代。
可即便是d—30kp型涡扇发动机引以为傲的推力，也没什么值得称道的地方，因为那是牺牲部分可维护
、整机寿命和高油耗换来的。
其他不论，但就大修间隔时间，欧美同类发动机大多在一万小时左右，而d—30kp型涡扇发动机只有区区的三千小时，只是欧美同类产品的三分之一。
正所谓一叶而知天下秋，由此可见d—30kp型涡扇发动机真的没有想象的那么好。
现场的各国军事观察员个顶个都是圈内的资
士，自然知道d—30kp型涡扇发动机的种种弊端，所以在诺罗科夫大言不惭的说运—17采用了d—30kp型涡扇发动机，并且是跟他们俄罗斯联合研制的时候，不少在惊讶之余也是直皱眉。
因为在大部分看来d—30kp型涡扇发动机并不是个好选择，与其如此，还不如采用大型民用客机上的航空发动机，或许在野战条件下，这类民用发动机不如d—30kp型涡扇发动机来得专业。
问题是世界各国也不可能事实处在战争状态吧，平常的训练还是主流，而民用大涵道比发动机推力大、省油、易维护的特点能够极大的降低各个国家
常训练的成本，如果是这样，可能选择运—17的国家会更多。
就在众心里暗叹可惜的时候，配备大涵道比涡扇发动机的运—17便如有感知一样，从雪山背后突兀出现，以至于一些反应慢的军事观察员都不敢相信自己的眼睛，以为是在做梦，怎么可能想啥来啥，一定是自己眼睛出了问题。
于是揉了又揉，再往天上看，发现的确运—17的发动机不一样了，这才恍然，原来他们真的是“梦想成真”了。
其他军事观察员是心生喜悦，可刚才把大话放出去的诺罗科夫就尴尬了。
他之所以舍着老脸说运—17是跟俄罗斯联合研制的，说穿了就是想用这种碰瓷的方式，胁迫东方某大国，让俄国在运—17项目上分一杯羹。
要知道各国军事观察员对运—17趋之若鹜的热忱诺罗科夫可是看在眼里的，作为前苏联空降部队技术军官出身的诺罗科夫又怎能看不出运—17广阔的市场前景。
别说是其他国家了，就算继承苏联庞大运输机队的俄罗斯，估计看到运—17都会流
水，没办法俄国国内的安—12等中型运输机的老化速度更加严重，所以俄罗斯在中型运输机方面的需求不但不比其他国家低，甚至还更加强烈。
正因为如此，但诺罗科夫看到运—17的那一刻同样是震惊，但下一刻便打定主意，这个项目必须要握在他们俄罗斯手里。
如此不但解决了俄国中型运输机更新换代的难题，同时也可以在国际市场上大赚一笔。
至于东方某大国会不会抗议这种碰瓷儿似的巧取豪夺，诺罗科夫根本就没想过，原因很简单，没看运—17用的是前苏联产的d—30kp型涡扇发动机嘛。
这说明什么？
东方某大国没有大推力的航空发动机适配运—17.
想想也是，如今东方某大国在运输机上最大的动力不过是腾飞集团产的推力为5.2吨的wd—52ml涡扇发动机，两台加在一起还不如一台d—30kp型涡扇发动机，毕竟d—30kp型涡扇发动机的推力可是达到了12.5吨。
想从5.2吨跨越到10吨以上，以东方某大国的水平估计10年的时间都未必搞得明白，这样一来，就等于说在大推力发动机上，东方某大国被卡住了脖子。
西方国家的航空发动机好是好，问题是他们的发动机不可能让外用在军事用途，既然西方的选择不了，就只能用他们俄罗斯的产品。
唯一便是垄断，垄断就能高高在上，高高在上就能为所欲为。
正因为如此，诺罗科夫的逻
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