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扇发动机小涵道比版本面世，其前进之广阔简直不言而喻。
之所以没有立刻推出，替换涡
—13，占领国内军机的航空发动机市场，主要是因为尺寸的问题，毕竟wd—52ml涡扇发动机大涵道比直径不过1.2米左右，小涵道比直径还不到0.8米。
而歼七、歼八的发动机舱早就被涡7或涡13一米左右的直径给定死了。
想让歼七、歼八适应wd—52ml涡扇发动机显然不现实，那等于是重新造两款飞机了，只能是wd—52ml涡扇发动机去适应国内现役的作战飞机。
所以必须增加尺寸，而航空发动机各项指标可都是牵一发动全身的，增加尺寸看似简单，但在航空发动机上却意味着进气量的增加，压缩比的增大，燃烧更猛烈，涡
前温度会进一步提高。
由此带来的就是
能进一步的提升。
为此腾飞集团计算过，不做其他调整，就以wd—52ml涡扇发动机的核心部件为基础衍生出一款1050mm直径，5684mm长度，净重为1.2吨的小涵道比涡扇航空发动机，正常推力将提高到5.6吨，加力推力将达到8.7吨，推重达到7。
这个数值已经能跟苏联rd—33涡扇发动机和美国的f—404发动机一较高下了，只比美国即将完成研制的f—414发动机差了些火候，问题是通用可以在f—404基础上研发f—414，腾飞集团为何不能在wd—52ml涡扇发动机基础上继续前进呢？
