同样觉得不可思议的还有呆愣愣站在
场边沿的马克西姆，难以置信的降落也就算了，居然搭载伤员然后就这么匪夷所思的起飞了，刚才滑跑的距离是多远？
四百米还是五百米？
可不管是四百米还是五百米，作为一款最大起飞重量达到32吨的轻型运输机来说都算得上是奇迹中的奇迹了，以至于运—15plus已经飞走了好一会儿，马克西姆都觉得自己是在梦游。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址
没办法，实在是刚才看到的一幕已经超越他尝试的覆盖范围，只能从经文中去寻找答案。
问题是千余前年形成的经文在如何聊的也描述不了当今的事，是以马克西姆耗费无数脑细胞也没找到什么答案，最后只能望着清冷的天空默默说了句压抑许久的话：“到底是怎么办到的？”
“运—15plus用一种叫做外部吹气襟翼技术。”就在马克西姆喃喃自语之际，身后忽然传来一声粗狂的话语，马克西姆回
一看，这才发现原来曾经的
基斯坦驻华武官扎里夫也搭乘刚才的飞机抵达到这里。
只不过此时的扎里夫已经卸任了基斯坦驻华武官的职务，回到国内就任基斯坦内务部应急管理局的局长。
因为同属于内政部门，因此扎里夫跟马克西姆的老父亲算是老相识，当然也认识眼前这位曾经供职于林内政部的年轻小土豪。
马克西姆没想到扎里夫会亲自过来，微微有些诧异，扎里夫见状便开
说道：“你刚才太专注于运—15plus，没有注意到我很正常。”
“呃……”马克西姆有些尴尬，不过他跟扎里夫也算是老熟
了，尴尬也就那么一下便继续刚才的话题：“你刚才说运—15plus用的什么外部吹气襟翼技术？那是什么？”
“这个……”这下
到扎里夫尴尬了，这个拗的名词还是当初他参与引进运—15plus时，才腾飞集团哪里听机型介绍时知道的，后来他就被调回国内，转
应对国内突发状况的内政部，之后引进运—15plus的事也就没参与，自然就不清楚所谓的外部吹气襟翼技术是个什么东西。
可刚才13都已经装出去了，这时候要是露怯，他扎里夫的老脸往哪儿搁？
于是舔着个大肚子，微黑的老脸哈哈一笑，露出一副没有我不懂的表
，借着便说了一句让马克西姆再次云山雾绕的话：“能是什么？当然是很先进的技术呗……”
说着扎里夫还煞有介事的压低声音：“听说之前只有美国掌握了这个技术，连苏联都搞不明白。”
这话不说还好，说了马克西姆更是满脑门子的问号，如果这一幕被随着腾飞医疗队在抵达白沙瓦的庄建业知道，绝对会毫不犹豫的一把薅住扎里夫这厮的脖子，跟土豪介绍产品怎么能这么装13呢？
还只有美国掌握，苏联都没有，要不要这么装13！
明明是只有中国的腾飞集团最懂外部吹气翼襟技术，其他只是略懂好不好？这才是低调、奢华、简约而不简单！
当然，庄建业要是真这么说，世界范围内真敢跑出来的踢场子的还真就没，原因很简单，对外部吹气襟翼技术研究的国家和航空制造企业着实不少，比如说美国的麦道、波音；苏联的安东诺夫、伊留申；欧洲的达索、bae等等。
其中不乏完成工程验证机的，麦道的yc—15和波音的yc—14便是如此。
也有进量产的，安东诺夫的安—72短距起降运输机便是世界上第一款量产型短距起降运输机。
但真正将这一技术运用到极致，并符合现代航空飞行器维护便捷，结构简便并投量产的就只有中国腾飞集团的运—15plus了。
不同于另一款量产的短距起降的安—72运输机，运—15plus并没有采用七十年代美、苏航空界十分受宠的肩扛式发动机布局。
即将
气式发动机置于机翼上部，利用“康达效应”将气式发动机的出的气流在机翼表面形成一个向下的导气效应，从而形成向上的反向升力。
而这里的“康达效应”理论描述很枯燥，但试验却很简单，用一个条羹，将弧面至于流水之上，流水沿着条羹弧面变更流向现象便是最简单的康达效应。
安—72运输机和波音的yc—14工程验证机都是“康达效应”的拥趸，并取得了毋庸置疑的成功，两款机型都可以在满载的况下在600到800米的跑道上实现正常起降。
基于此，苏联甚至一度将安—72运输机作为舰载预警机的载机平台，在八十年代初发展出了安—71舰载预警机，所看重的便是安—72运输机本身优秀的短距起降能力。
然而无论是安—72还是yc—14尽管取得了成功，可正所谓成也萧何败也萧何，肩扛式的发动机布局可以最大限度的利用“康达效应”使其具备短距起降的能力。
