也难怪让·贝克等
如此吃惊。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址
只见一台三米多高的大型设备就那么矗立在众眼前，两个亮白色的钢铁支撑柱，就如同两位欧洲中世纪的铁甲骑士一般傲然直立，在支撑起整座设备的同时，也固定住中间那块长度将近2米，宽度也足有1.5米的半弧形大型蒙皮部件。
若如此也就罢了，无论是里克尔松还是让·贝克，都是在欧洲航空工业界
了半辈子的，什么大型设备没见过，不至于被眼前这个三米多高的东西惊得差点掉了下
。
关键是眼前的设备不单单是庞大，更重要的是灵活。
没错，就是灵活，特别是设备最核心的加工探
，就如同经过特训的类手臂一样，对着面前大型蒙皮部件上下左右晃动了一下，便开始砰砰~~进行自动化的铆接作业。
以为这就结束了嘛？
那就把这台机械看得太简单了，不单单铆接探灵活，两侧的支撑架同样可以伴随着铆接探的加工做顺势的旋转。
配合着优秀的数控程序，整台设备可以在极端的时间内完成非常复杂的铆接加工。
如果这是在美国，看到类似的设备，里克尔松和让·贝克等都不会吃惊，毕竟美国在航空工业界真的是一骑绝尘，设备再先进都在
理之中。
可问题是此时此刻他们所在的地方叫做中国，一个在他们眼里除了多没有半点儿可以炫耀的地方，堪称技术洼地的存在，竟然也有这样先进的设备？
要知道这类大型的全自动自动铆接机，就算是空客也只有两台，全部位于法国图卢兹的总装工厂中，主要用于a320机身侧面大弧度整体蒙皮部件的铆接加工。
正是有这两台设备，空客没少吹嘘他们的工艺如何如何先进，自动化程度如何如何的高，以此向潜在的客户表明空客的a320打娘胎里就被灌输了良好的基因，你们放心大胆的买就完事了。
之所以敢这么说原因很简单，在世界范围内能用上大型全自动铆接设备的航空制造企业真心没几家，而用五轴大型全自动铆接设备的除了空客别无分号。
至于这种五轴大型全自动铆接设备好不好用，自然是没得说，要知道传统的大型蒙皮部件的铆接工作其他的尚且不论，光是划线这一条就够忙活一阵了。
有问了，什么是划线，其作用就跟木匠的墨线差不多，主要作用就是给铆钉定位置的，正因为如此，蒙皮划线的要求很高，而且必须纯手工，不是在这行当了多年的老师傅根本就驾驭不了。
哪怕是后来出现半自动铆接设备，蒙皮的工划线依旧没有被替代，反而成为半自动铆接设备全套工艺的重要流程，变得更加不可或缺。
因为半自动铆接设备自己是没办法做铆钉定位的，只能靠着工将划线的部委标注出来，它们才能批量的铆接加工。
直到后来德国凭借自身强大的机械设备研发能力，为空客量身打造了五轴大型铆接设备后，工划线的步骤才在灵活的多轴加工能力和完善的控制程序作用下被机械完全取代。
这也就是近两年的事儿，
本作为美国波音做大的海外代工基地，正在加紧研制类似的设备，预计九十年代中期可以投
使用。
美国本土的飞机加工厂到是有类似的设备，不过却不是美国自己生产的，而是从德国那家为空客打造五轴大型全自动铆接设备的机械设备公司进
的。
为此空客从美国获得应力波铆接的全套技术，以及改进型a320客机的美国航空管理局的适航认证。
然而就是这么一类令空客享誉世界，并从美国哪里套来不少好处的重要设备，此时此刻就摆在他们面前。
而且……似乎……还要比他们的要更灵活，适应
更强，加工品类更多。
因为就在他们吃惊的时候，之前的那块2米长的蒙皮部件已经加工完毕，换上了并不是同品类坯料，而是一款1.2米长的斜三角蒙皮坯料，显然是机翼或者是尾翼上的东西。
但这不是重点，关键是整个设备既没有更换夹具，也没有重新编订复杂的加工程序，只是利用吊装设备安放好后，铆接探在上面晃动片刻然后就连珠炮似的砰砰~~~的开始工作，整个过程行云流水，半点儿拖延的意思都没有。
这也就罢了，令里克尔松更加吃惊的是在进行某个重要部位铆接时，原本的铆接探忽然偏转，换成一个儿臂粗的全新探，随后声音变的沉闷，但打进去的铆钉却比之前粗大了不止一倍。
“这是……应力波铆接？也可以实现全自动转化？”
让·贝克见到这一幕已经不是惊呼，而是差不多嘶吼了，要知道从美国那里得到应力波铆接设备，空客公司立刻联系诸多设备供应商，开始研究怎么才能把这项技术应用到全自动铆接设备上。
毕竟空客的两台五轴大型铆接
