第七百二十二章 极限施压

bbc和cnn的两位资记者完全被庄建业这番话给弄懵了，刚才是谁信誓旦旦的说塔列齐是你最好，最好的朋友。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取

怎么转过脸就骂家愚蠢？

好朋友都是这样的？

这nm翻脸也不带这么快的吧。

不过两位职业素养非常高的资记者尽管吃惊于庄建业翻脸的速度，但却没有纠结于此，因为相较于单纯的个恩怨，麦道腾飞集团才是影响巨大的点。

要知道过去的几年间，麦道被旗下的几款安全率并不高的机型拖累的是欲仙欲死，特别是dc—10型三发宽体客机，更是被成为受诅咒的飞机。

正因为如此，八十年代末麦道公司开始投dc—10型飞机改进型的研发，为了扭转形象，脆弃用dc这个麦道用了几十年的型号命名惯例，改用了md作为新的型号冠名，从而希望新机型能打以往们对麦道客机的不良印象，以便获得市场的认可。

为此麦道在新机型上下了很大的力气，其中最大的亮点便是应用了大量复合材料，相较于同时期的空客和波音，麦道的md—11客机在复合材料的占比是最高的。

正因为如此，复合材料的好坏与成本的高地直接影响md—11客机的市场占有率。

这也是为什么，当w公司丑闻出现的第一时间，麦道公司便第一个站出来表明麦道的高端航材是厂家直接供货的原因。

实在是不敢让寄予厚望的md—11沾染一丢丢绯闻，没办法，dc—10已经把麦道给弄怕了。

然而w公司丑闻被波音这么一觉和，一下子弄得波及面甚广，除了想掌握更大的航空准的话语权外，也顺便搂打兔子想把麦道的md—11按死。

毕竟波音早就看麦道不顺眼了，想做美洲大陆航空界最靓的仔，掐死麦道是波音几十年如一的渴求。

好在麦道的md—11还未正式付运营，只是在试飞测试以及客户体验阶段，因此麦道根本不理波音这个茬，除了出于共同利益，跟着波音向美国联邦航空安全委员会施压，拎着刀子追着w公司狂砍。

剩下的就是加强生产管理，严格质量把控，将md—11生产的各个环节做到极致，以便在11月份付的时候确保万无一失。

问题是这些举措业内清楚，外界却不得而知，哪怕麦道用最通俗的新闻稿解释，也很难让理解，再加上波音有意无意的暗示麦道使用了w公司提供的高端航材，断言md—11必将步dc—10的后尘，成为诅咒飞机的二代目。

再加上麦道近两年的业绩大大低于预期，于是近一个月的买到价并不比除了两起空难事故的波音好到哪里去。

没办法，在80年代末90年代初航空市场低迷的当，航空制造商集体比烂的时代，真的是没有最烂只有更烂。

然而就在麦道极力保护着手里最后一朵白莲花，而波音拼命的泼脏水之际，庄建业突然宣布麦道腾飞集团，从而完善了高端航材的稳定渠道。

这等于是在波音漫天的攻击中开一条子，w公司的高端航材用没用暂且不论，如今有了腾飞集团的供给，麦道高价比的高端航材将会源源不断，届时md—11的不确定将会终结，光景将会大不一样。

显然麦道很清楚的意识到了这一点，于是在庄建业接受专访后不到两个小时，大西洋对岸的美国麦道公司总部发言便对媒体做了一个简短的声明，大意是麦道和腾飞集团有着良好的合作基础，双方的合作谈判进展的十分顺利，未来腾飞集团将成为麦道最重要的合作伙伴。

虽然没有说明麦道腾飞集团的具体事宜，但这个声明却向市场传递了一个明确的信号，那就是麦道已经找到了阻碍md—11定型付的有效办法。

于是纽约证券易所开盘之后麦道公司的价应声上涨，盘中涨幅一度达到6.4%，最终以5.7%的涨幅收盘，成为当航空的领羊。

接连带动两大航空制造巨的价逆市上扬，腾飞集团一炮而红。

接下来的几天时间里，庄建业可谓是见记者、上电视、做专访、会名，忙的是不亦乐乎，经典言论更是一个接着一个。

什么碳纤维的价格要是高于2500美元一公斤，那就应该把生产企业的负责装进大炮到太阳上去。

什么我从不吹牛，这辈子都不可能吹牛，但我不能管住别的嘴，就如同波音的ceo经常说我是个天才，非常，非常，非常天才的那种。

……

类似的奇葩言论还有很多，不过这些言论非但没有降低庄建业的业内影响，相反随着波音和麦道价比赛似的往上翻，庄建业心直快，无所顾忌且专注高端航材产业发展的疯子设算是彻底立住了。

而与此同时，维持价上扬态势的波音和麦道，为了