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办法，当初腾飞集团研制这款动力的时候压根就没想过装作战飞机，一切都按照轻型运输平台的标准来，所以做得粗壮了些，中级教练机想要装就必须推到重来，这代价可就太大了。
无奈之下只能是选择1.8吨的
门级版本，wd—42s涡扇发动机，大体指标与中级教练机之前选定的美制tfe—731涡扇发动机大体相当。
长1556mm
宽852mm
总重406公斤
涵道比2.9
推重比4.98
涡
进
温度1020摄氏度
最大起飞推力1886公斤
巡航推力452公斤
大修翻修时间1800小时，总寿命7600小时。
就
能而言，虽然赶不上美制tfe—731系列涡扇发动机的最新型号，但在与其以往的型号相比非但不差，在某些指标上还略有超越。
就比如中级教练机之前准备采用的美制tfe—731—2a型发动机，在尺寸基本相同的
况下，涡进温度为956摄氏度，这导致其最大推力只有1601公斤。
正因为如此，中级教练机的总师虽说没用上2.4吨推力的小涵道比版本有些许怨念，不过对wd—42s涡扇发动机整体还是十分满意的，不管怎么说推力增加的况下，重量上没有多上增幅，中级教练机一旦采用不说能上有质的飞跃，飞行品质提升却是板上钉钉的。
有了弘通飞机制造厂的中级教练机这个珠玉在前，成功航空的轻型战斗机项目就开始心痒痒了。
中级教练机是动力方面停摆不得已，而轻型战斗机项目压根在动力上就没着落，于是听说腾飞集团开始着手研制下一代6兆瓦核心机，并准备推出6吨级的中型涡扇动力后，便如同憋了数十年的老处男，终于遇到心仪已久的
神，嗷嗷叫着就扑过来！
