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厂，这也就罢了，更关键的是负责这类业务的公司还必须拥有与飞机原产企业和其他配套厂良好的关系，从而建立一套属于自己的配件生产与采购的供应链。
不然一架飞机数十万个零部件，维修公司在如何也不可能全部生产，原产的、替代的、高仿的都必须掌握，以便用不同的报价供客户选择。
如果不跟那些上下游的生产供应商和原产打好关系，航空维修公司就等于失去灵活的行尸走
，唯一的前途就是扑街。
也正因为如此，这一行不但投
大，准门槛更是高的离谱，因为航空器的配套供应链可不是好建立的，这也是为什么，世界范围内的航空维修市场规模那么大，但真正能做起来就那么几家的原因。
实在是要求太高。
可就是如此高的业务，腾飞集团不但涉及了，而且还让两大航空维修公司的掌门
亲自登门，这说明两大维修巨
对腾飞集团的认可。
数十万零部件的全套供应链，莱比锡公司花了十多年都没建起来，腾飞集团是怎么做到的？
于是舒曼几乎是下意识的问道：“那他们的配件是哪里来的？北美？欧洲？还是
西、印尼的仿制品？”
“都不是~~”约德尔摇了摇，然后说出一句令舒曼差点疯掉的话：“所有的配件都是腾飞集团自己生产的，他们把这叫做自己动手，丰衣足食。”
