第三十八章 挑衅

几年内就在国内修建了上千公里的里程——同时也使得中铁公司旗下（不含南非铁路、森林铁路及南锥两洋铁路）的铁路总里程达到了两千五百多公里，除了青梅铁路404公里（含支线）的里程之外，其他路段真的很难谈得上盈利，也是没谁了。

不过事已至此，虽然铁路的发展在东岸有些早熟，但已经这个样子了，总不能把那些修好的路轨给拆了吧？甚至就连减少维护费用任其损害都舍不得，这沉重的锅啊，看来还是得全体东岸民继续背下去，直到其能够盈利的一天来到为止——截止1681年年中，华夏东岸共和国全国的总数量据多方估算，已经达到了483.4万的规模，非常惊。其中，出生在本土的国民（二代和三代）数量约为259.2万，占比53.62%；明国移民数量约为158.2万，占比32.73%；欧洲裔国民（绝大多数为斯拉夫）数量约为66万，占比13.65%。如果再算上三十多万飞国民劳务工的话，全国总第一次突了五百万历史关，可喜可贺。而数量的增加，向来是经济和社会发展的基础，对于铁路未来的盈利至关重要。目前东岸的增速，已经让中铁公司看到了一丝希望，希望能够长期继续下去吧。

当然执委会诸公也想了一些办法，比如想为中央铁路公司引进所谓的战略投资者，减轻其财务负担。反正在他们看来，只要国家铁道总局仍然能够控就行了，何必非得攥着所有份在手里不放呢？拿出个一部分份到市场上找接盘，换点资金回来减轻负担，也是好事嘛。不过看来东岸境内但凡有点积累的商们都不傻，都不肯拿出真金白银来投铁路建设这个巨坑，因此到了最后，几乎没有任何愿意，让大跌眼镜。

至此，陈有才也放弃了最后一丝幻想，不再想有哪个冤大会投资进来的。他的主要工作，已经从监督铁路建设——其实也没多少了，目前就盐布铁路在建了，其他都属于修修补补的工程——变成了筹款委员会会长，一天到晚帮中铁公司去各大银行化缘，要不就是去执委会和工商部那里哭穷，说马上义成铁路、塔东铁路也要兴建，国家铁道总局要被榨了云云，急需大笔补贴，不然就揭不开锅了，说起来也是凄惨。

今天，他的运气又不是很好，居然在梅洛火车站被在这儿等候的戈什金给撞上了。没奈何之下，只能与戈什金这个债主坐下来好好谈谈，不然怕是无法脱身。

“戈先生，款子不是问题，这一点请你放心。中铁公司是咱们国家铁道总局下辖的最大企业，资产庞大，实力雄厚，绝对不会短了你这笔几万元的工程款的。是，是，我明白，马上就是年底了，很多要发工资、要发奖金，这笔支出是不小。这样吧，我明天回首都后让部里给中铁公司打电报，让他们想办法先筹集个两万块汇给你救救急。你要理解，中铁公司现在的财务也很紧张，持续不断的铁路建设以及庞大的维修保养费用抽空了公司的银行户，他们现在恨不得一分钱能掰成两半花，能抽出两万元的款子给贵公司，也是看到了这笔钱已经拖欠了很久，而且贵公司一直是部里重要合作伙伴的缘故。你戈总经理家大业大的，不差这点钱，先拿着两万块给弟兄们发下去吧，剩下的以后再说，绝对不会少了你的，我保证。”靠坐在餐厅椅子上后，国家铁道总局局长陈有才立刻用一副愁眉苦脸的语气商量着说道：“我知道你公司的东（很多是穿越者的后代）最近半年来一直在活动，可无论是中铁公司还是我们铁道总局的账上，暂时都没钱啊。耐心点吧，戈经理，工程款会有的，我们一直在努力。你看，你们公司承建的盐布铁路的很多项目，中铁公司和铁道总局不是一直在按时支付款项么？好吧，也许说不上准时，但至少拖欠的不多，不是么？耐心点吧，真的。”

戈什金闻言也有些无奈。家是二代官员，贵为国家铁道总局局长，在建筑工程界也是如雷贯耳的名字，

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