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“熊猫概念机源于2000年，同属于歼-20备用设计机型，综合
能强化版，单座双发，动力系统为两台ws-15‘峨眉’矢量涡扇引擎，总推力362千牛，整机推重比1.35，满载推重比0.94，采用鸭翼+机身前边条翼+可变后掠翼+倾斜垂尾+可动水平尾翼气动布局，总体升力系数2.0，机身两侧采取dsi进气道设计。”
不同于前两款概念机主要强调设计理念的文案，作为cf-26‘熊猫’四代概念机方案主推者，曹平安更喜欢讲述机体综合能和动力系统，以及最为喜欢的战机推重比。
高达1.35的整机推重比！
0.94的满载推重比！
这是当前数款主流四代机需要仰望的推重比数据，轻松超越f-22和歼-20，位居纸面推重比数据虚空第一。
身为歼-20正宫背后的备胎，熊猫概念机综合能要强于歼-20一线，主要得分点便是历史上几经波折的传奇机翼设计——可变后掠翼。
可变后掠翼兴起于上个世纪六十年代，起初被
忽视，后来经历被誉为‘寡
制造机’f-111战斗轰炸机的低谷，又历经辉煌时期的f-14‘熊猫’和图-160‘白天鹅’战略轰炸机，最终落寞于二十世纪末大行其道的隐身设计概念。
