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中船重工的大连造船厂内，迎来一个特殊的客
，一台多足机器在安保员的护送下，来到了这里。
而中船重工的大连造船厂负责，以及一名项目总工程师，正陪同多足机器，在造船厂内部。
项目总工程师王铭，兴奋地向多足机器介绍道：“黄总，这就是您设计的飞鹏级。”
通过多足机器的监控摄像
和话筒，他清晰地观看到这台机器，船坞里面的机器，模样非常怪异。
有点像双体飞机，又有点双体船。
其实这东西，就是一架地效飞行器，或者叫气翼艇，只是这架地效飞行器非常庞大，整体重量达到了3561吨，可以在贴近海面4～6米的高度飞行，最快可达540公里每小时。
比赤露西亚的里海怪物还庞大7倍，而且有效载荷达到了2200吨，堪称史上载重最大的飞行器，没有之一。
飞鹏级克服了非常多困难，也应用了非常新技术和新材料，在减少本身重量的同时，又将机体强度提升了一个量级。
而双体设计，加强了稳定
和抗
能力。
同时飞鹏级还装备了四台斜式
轰火箭发动机，使用N20高能燃料，在30%输出功率的
况下，就可以贴着海面巡航飞行，飞行高度为5米，速度为400公里每小时。
当输出功率提升到45%时，飞行高度为6.4米左右，速度可以飙升到540公里每小时。
而当输出功率提升到75%时，飞行高度迅速爬升到500米，而速度下降为200公里每小时。
当输出功率提升到100%时，飞行高度可以提升到3000米，速度再次上升到350公里每小时。
为什么飞鹏级在贴地飞行的时候，可以用比较小的输出功率，实现最高的速度?
这就是地效飞行器的特点，当固定翼飞行器贴近地面飞行的时候，机翼产生的升力，还有机翼与地面产生的气压反作用力，会共同作用在机翼上，从而产生巨大的抬升力。
只要利用好这
合力，就可以让飞行器在贴地飞行的时候，产生事半功倍的效果。
而黄修远结合当前技术，和他记忆中的一些方案，设计了飞鹏级运输船，克服了传统地效飞行器的很多缺点。
传统地效飞行器的缺点，就是无法适应高海况、难以快速转向，这两个问题非常致命。
海面上，由于
汐力、风力和洋流等因素的影响，往往风急高，近海和内海还好一些，而外海的海，经常出现四五米高的海，甚至有十几米的海。
就以国内的南海、东海和黄海为例，全年出现海低于2米以下的时间，大约是180～220天左右。
传统地效飞行器只能在海低于2米的海况下，才能发挥出最佳速度和最高效率。
而转向能力差，就是因为速度太快，又贴着海面飞行，传统地效飞行器需要通过倾斜机体实现拐弯，很容易导致机翼触碰到海面，引起飞行器失控。
改进版的飞鹏级，吸收一部分气垫船的原理，利用加压
气的方式，给底部增强一部分气压的反推，从而让飞鹏级的飞行高度，被抬升到了5～6.4米。
至于飞鹏级的转向能力，黄修远的解决方案，其实也非常简单粗
，因为他采用高度过障方案。
毕竟高速飞行的地效飞行器，再怎么改进，要在水平面上，实现快速的大角度拐弯，基本是不可能的事。
既然如此，他就直接放弃了水平转向，采用垂直规避。
在海上遇到障碍物的况，要么是是小型岛礁，要么是航行中的船只，遇到船只的的时候，只需要快速爬升，就可以安全避开对方。
事实上，如果是在预定的航道上行驶，完全可以通过设置声呐和海岸雷达阵列，加上船只配备的定位系统，以及飞行器上的主动雷达，提前发现船只，实现安全规避。
黄修远设计飞鹏级运输船的目的，主要是为了实现快速的海上运输，虽然货
运输量庞大，但速度慢得一批，最快就30节（54公里每小时）。
普通船只的速度，只有地效飞行器的十分之一；而飞机速度确实快过地效飞行器，但是飞机的有效载荷，却是一个硬伤。
“王总工，飞鹏级造价多少?”
听到这个问题，王铭挠了挠回道：“13亿一架。”
一旁的大连造船厂负责宁海城，急忙补充道：“黄总，这是初代原型机，包含了很多定制、研发经费，如果大规模量产，成本可以压低不少。”
对于这个造价，他倒是没有太惊讶，毕竟这个价格比起波音777，已经便宜了不少。
他继续问道：“续航能力，你们测试
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