第三百一十三章 难度与方案

这个小曲，并没有影响到黄修远这边，听到张雷的汇报，他也是摇了摇，西方很多时候，就喜欢走极端。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址

两个刚刚毕业的孩，不远万里过来华国，就为了探究东方世界的真面目，他只能说勇气可嘉。

幸好他们不是去天竺，那地方的底线就是没有底线，就算是白过去，也非常危险，特别是去，那危险程度会直线上升。

刘欣这边，思考了一会，还是没有下定决心去哪个新项目，或者自己再申请一个新项目。

黄修远拍了拍他肩膀：“不急，煤层自燃治理技术，还需要收尾，你一边做收尾工作，一边思考接下来的路。”

“好的，董事长。”

黄修远看完了煤层自燃治理的况，做了一些安排，告别了刘欣一行，返回银川的酒店休息。

这一次过来银川这边，考察刘欣的煤层自燃治理项目，不过是顺路过来看看，他真正的目的，是去贺兰山的西侧。

贺兰山的西侧，就是阿拉善左旗的腾格里沙漠，那边沙漠腹地里面，有一个燧系和官方合作的机密项目。

两天后。

黄修远的车队，绕过贺兰山南部，前往风沙之中的城市——阿拉善左旗。

与此同时。

粤西的湛江徐闻县。

刚刚从江城赶过来的林百杰、蒋海霖，和琼州分公司负责、地方的几个一把手，在徐闻县的海安镇会面。

工程院的王梦恕院士，和之前在修文县搞超级公路的李奋院士，还有燧系的十几名研究员，都在海边的临时会议室内。

研发超级公路复合材料的燧系研究员张天望，看完了王院士的琼州海峡海底隧道方案，在笔记本电脑上，不时的计算着一些数据。

不是专业员的蒋海霖，虚心请教起来：“张博士、王院士、李院士，目前修建海底隧道，有什么难以解决的难题吗?”

白发苍苍的王梦恕院士，指着琼州海峡的勘探地图，表慎重地解释道：

“其实修建琼州海峡的跨海大桥或者海底隧道，清末的洋务大臣张之就提出过，我本也一直从事这项工作，98和99年就递了研究报告，只是一直以来都没有一个安全的可行方案。”

接下来，王院士解释了一些原因：“琼州海峡的地质条件复杂，同时有三条地震带穿过，如果建设海底隧道，必须考虑地震的影响。”

“如果选择建设跨海大桥，不仅仅要考虑地震的影响，还有东南沿海频发的台风天气，以及水问题，因此跨海大桥难度最大。”

蒋海霖看了王院士的研究报告，地震带、台风频发、水45～100米左右，这些影响因素，都是非常致命。

另外还有一个不可忽略的因素，那就是琼州海峡的海底地层，上层是超过300米厚度的泥沙层，300米以下的才是比较坚硬的粘土层。

松散的泥沙层，不能作为地基使用，必须打桩到粘土层。

想一下，海水加上泥沙层的厚度近400米，加上琼州海峡复杂又激烈的海流，设计跨海大桥的设计师是嗨了，负责建造的工程师，估计要骂娘。

因此跨海大桥直接出局，现在就剩下海底隧道的方案。

林百杰也在翻看这些勘探资料和可行研究，一直以来外界很多，都以为琼州海峡的跨海大桥或者海底隧道不修建，是经济原因。

其实这个想法大错特错，如果真的因为经济原因，那青藏铁路就不会修建了。

根本原因，是因为琼州海峡的地质、海流、气候太恶劣，跨海大桥或者海底隧道修建起来，一个地质变动位移几米，那简直是灾难的结果，整座大桥或者隧道，可能直接废掉。

再有钱，也不是这样花的。

此时埋计算了二十多分钟的张天望，终于停下了计算，开说道：

“如果采用超级公路的复合材料，管壁厚度需要0.6～0.7米左右，另外考虑到琼州海峡的三条地震带，我的方案是套管分离。”

“套管分离?这是什么方案?”王院士不解的问道。

张天望站起来，在一旁的小黑板上，画了一副图。

所谓的套管分离，是因为海底高低不平，琼州海峡的海底有一部分区域水上百米，也有一部分区域，却只有45米左右。

如果采用沉管法，海底隧道的管直径为22米，与超级公路相同。

22米的管道直径，加上管壁厚度，在45米度的区域，都占据了一大半水了，琼州海峡这边还有不少潜艇在活动，因此隧道的度，至少要距离海面70米左右。

如此一来，只能一部分区域挖掘隧道，一部分区域采用沉管法。

但是张天望却明白，挖掘隧道的危险