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华国的适航证，就不能够在华国的机场和领空上面飞。
这点，绝对是让空客不能够接受的事
。
韩松林：“呵呵，这倒是也是。现在，欧美在经济上面发展乏力，必须得要靠着华国市场。如果没有取得华国的适航证，那么A380必然不能够卖出多少。”
从2008年之后，华国和世界的联系变得就高了很多。
比如说南航，就一直想要走出去，要国际化。
只不过这国际化的成效，却是并不太大。
国内和国际的营收比9：1。
星空555在四月份的时候，正式拿到了欧洲的适航证。
至于说C190的适航证，现在依旧的在谈。
可是呢，拿到C190的适航证，现在看起来，也并非说就不可能的事。
华国可是全球第二大航空市场。
全球第一的航空市场，是米国。
家民航运输次，一年能够达到8亿次。
其中国内旅客6亿多次，剩下的是国际旅客。
考虑到米国的
，也就是说，平均下来每年每得要坐两三次飞机。
而在华国？
平均下来是，每四个里面，一年才坐一次飞机。
华国航空市场在一直不断的增加，未来超过米国也并非说就不可能的事。
近些年时间，华国在支线航空市场上面，发展相当的迅速。
其中星飞工业起到了一个很重要的推进作用。
因为星飞工业推出了新舟700和新舟900两款专门用于支线航空市场的飞机。
采购外国的飞机比较麻烦，可采购国内的飞机，那就很容易的事。
经济危机发生之后，出台的经济刺激计划当中，建机场就成为了一个很重要的举措。
建机场，一边可以完善
通网络，促进经济发展，还能够扶持国内航空工业的发展。
一箭数雕的事，自然得要做。
在今年，到了今年，不少城市机场先后的投
到运营。
对客机的需求，自然也是大大的增加。
市场需求增加，反应到生产上面，那就是星飞工业的订单直接堆满了。
还好的是，星飞工业早已适时的扩大了新舟700和新舟900的生产。
