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收购，显然也是得不偿失；第一，代价太大；第二，中
会失去本岛士专营权。”
“我们可以实行‘局部收购’，把目标定在56%的
份；虽然我们触摸到必须全面收购的门槛，但是我们可以拒绝全面收购；因为公共士服务条例规定，中必须维持一家公众持的上市公司，才能取得经营专利权。”
“这是当局证券监管的一个漏
，所以我们可以挑战一下。”
吴光耀听了，不由得为莱利的策略叫好！
确实，如果亚隆真的全资收购了中公司，那么港府就可能会把本岛的士专营权取消，以后可能就是多家士竞争了。
这显然是极其不利的，九和中为什么价这么高，就是因为他们有九龙和本岛的士专营权。
罗瑞点点
说道：“那好，我们先和黄氏家族接触，以及把汇丰和和记的份拿下来。”
此次收购，众
都有一种胜券在握的感觉，虽然手中暂无一中票。
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中全名‘中华汽车有限公司’，是一家老牌的华资公用事业上市公司；创办于1933年，创办是颜成坤和黄旺财。
颜成坤是粤省
阳，生于1900年，早年从抬轿员起步，然后拥有大批坐轿，赚得第一桶金；1930年颜成坤看到港岛市区
增加，各业繁荣，遂和黄旺财组成了士服务公司。
当时港岛已经有六家士公司，其中颜成坤和黄旺财创办的中、邓肇坚和雷氏家族创办的九、启德汽车公司，三家均在九龙市区提供士服务；三家行走的路线相似，竞争相当激烈。
遂在1933年，港府政府把九龙士服务和本岛士服务进行专营权招标，中和九分别投得本岛和九龙的士专营权。
自此，港岛
通运输业形成‘两分天下’的局面。
颜成坤是州大亨叔叔辈的物，更是港岛政商界炙手可热的红；1955年获得总督葛亮洪委任，出任立法局议员；1959年更是晋升港岛政府最高权力机构——行政局，并兼任立法局首席议员。
二战期间，中损失惨重，车辆悉数被毁和或被征用，业务陷
停；
二战后，中在颜成坤的掌舵下，经营策略相当进取，不断购士及厂房，其业务发展迅速更甚从前；据统计，1951年到1966年，中车队拥有的士从151辆急增加到490辆，年载客量从4600万次增加到1.8亿次。
中解决了战后港岛市民衣食住行的‘行’问题，做出了巨大贡献；因此，在1960年中再度获得本岛士服务的专营权，期限为15年。
中在1962年，根据《1960年通事务（港岛）法案》规定，在港岛上市，成为上市公司；控制权掌握早颜氏和黄氏两大家族手中。
