我要做港岛豪门
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第385章 【局部收购——中巴并购战1】

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收购,显然也是得不偿失;第一,代价太大;第二,中会失去本岛士专营权。”

“我们可以实行‘局部收购’,把目标定在56%的份;虽然我们触摸到必须全面收购的门槛,但是我们可以拒绝全面收购;因为公共士服务条例规定,中必须维持一家公众持的上市公司,才能取得经营专利权。”

“这是当局证券监管的一个漏,所以我们可以挑战一下。”

吴光耀听了,不由得为莱利的策略叫好!

确实,如果亚隆真的全资收购了中公司,那么港府就可能会把本岛的士专营权取消,以后可能就是多家士竞争了。

这显然是极其不利的,九和中为什么价这么高,就是因为他们有九龙和本岛的士专营权。

罗瑞点点说道:“那好,我们先和黄氏家族接触,以及把汇丰和和记的份拿下来。”

此次收购,众都有一种胜券在握的感觉,虽然手中暂无一票。

........

全名‘中华汽车有限公司’,是一家老牌的华资公用事业上市公司;创办于1933年,创办是颜成坤和黄旺财。

颜成坤是粤省,生于1900年,早年从抬轿员起步,然后拥有大批坐轿,赚得第一桶金;1930年颜成坤看到港岛市区增加,各业繁荣,遂和黄旺财组成了士服务公司。

当时港岛已经有六家士公司,其中颜成坤和黄旺财创办的中、邓肇坚和雷氏家族创办的九、启德汽车公司,三家均在九龙市区提供士服务;三家行走的路线相似,竞争相当激烈。

遂在1933年,港府政府把九龙士服务和本岛士服务进行专营权招标,中和九分别投得本岛和九龙的士专营权。

自此,港岛通运输业形成‘两分天下’的局面。

颜成坤是州大亨叔叔辈的物,更是港岛政商界炙手可热的红;1955年获得总督葛亮洪委任,出任立法局议员;1959年更是晋升港岛政府最高权力机构——行政局,并兼任立法局首席议员。

二战期间,中损失惨重,车辆悉数被毁和或被征用,业务陷停;

二战后,中在颜成坤的掌舵下,经营策略相当进取,不断购士及厂房,其业务发展迅速更甚从前;据统计,1951年到1966年,中车队拥有的士从151辆急增加到490辆,年载客量从4600万次增加到1.8亿次。

解决了战后港岛市民衣食住行的‘行’问题,做出了巨大贡献;因此,在1960年中再度获得本岛士服务的专营权,期限为15年。

在1962年,根据《1960年通事务(港岛)法案》规定,在港岛上市,成为上市公司;控制权掌握早颜氏和黄氏两大家族手中。

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